Andreas Heine: Do ponownego otwarcia najważniejszych na świecie targów motoryzacyjnych IAA zostało już tylko kilka dni. Ale w tym roku wiele się zmieni. Nie będziemy już wystawiać się we Frankfurcie, lecz w Monachium, nowa jest też nazwa: IAA Mobility. Czy ta nowa nazwa rzeczywiście wnosi coś nowego?

Dr Thorsten Gaitzsch: Absolutnie. Ponieważ Mobility oznacza nową mobilność, a przez to rozumiemy wszystko, co służy ludziom do przemieszczania się i co transportuje ludzi. Na targach dotyczy to również na przykład rowerów.

Andreas Heine: Czy to nie osłabia IAA jako wiodącej na świecie imprezy targowej dla branży motoryzacyjnej?

Dr Thorsten Gaitzsch: Zupełnie nie. Chcemy pokazać, że widzimy siebie jako część mobilności jutra i nie jesteśmy przeciwnikami nowych form mobilności. Wręcz przeciwnie. W miastach w wielu sytuacjach sensowne jest pozostawienie samochodu i jazda na rowerze. Jeśli jednak samochód jest potrzebny, to w przyszłości będzie on wolny od emisji spalin i przyczyni się do czystszego powietrza w mieście. Na wsi samochód jest nadal w większości przypadków niezbędny.

Andreas Heine: Z czym wiąże się nowa lokalizacja?

Dr Thorsten Gaitzsch: Będziemy się wystawiać w naprawdę pięknych i nowych halach. Cały zespół się z tego cieszy. Tym razem będziemy też pomieszani, tzn. producenci i dostawcy nie będą już rozdzieleni. Na przykład VW będzie wystawiał się w hali B2, podobnie jak nowy chiński producent samochodów. Poza tym w mieście jest wiele miejsc, gdzie można dotknąć i przetestować nową mobilność – wszystko od e-pojazdów po e-rowery i wiele innych.

Andreas Heine: Co zaprezentujemy?

Dr Thorsten Gaitzsch: Będziemy pokazywać nasz wkład w tę nową mobilność. Już teraz dostarczamy wiele części do pojazdów elektrycznych, a w przyszłości będzie ich jeszcze więcej. Przykładem może być nasza osłona dla dużych akumulatorów w aktualnych modelach elektrycznych grupy Volkswagen. Specjalnie do tego celu uruchomiliśmy w Iserlohn zupełnie nowy system spawania laserowego. Ale prezentujemy również pierwsze na świecie nowości dla przyszłych pojazdów, na przykład w pełni spawane laserowo zderzaki ze stali ocynkowanej.

Andreas Heine: Dlaczego te targi są dla nas nadal tak ważne, skoro dzisiaj coraz częściej możliwa jest wymiana informacji drogą cyfrową?

Dr Thorsten Gaitzsch: To prawda, ale droga cyfrowa nie zastępuje kontaktów osobistych. Nasza działalność opiera się na długotrwałej współpracy z producentami i ich zaufaniu do naszej zdolności opracowywania dla nich najlepszych części oraz znajdowania optymalnych rozwiązań w zakresie nadwozia. A to nadal najlepiej jest robić, siadając razem i patrząc sobie w oczy.

Andreas Heine: W jaki sposób pracownicy będą mogli wyrobić sobie zdanie na temat targów?

Dr Thorsten Gaitzsch: W tym roku targi trwają tylko tydzień, co oznacza, że do piątku nasze stoisko będzie, miejmy nadzieję, pełne klientów. W weekend za pośrednictwem sieci K>NET rozlosujemy bilety dla naszych pracowników. A dla tych, którzy nie chcą podróżować aż do Monachium, będziemy oferować transmisję na żywo z K>LIVE w środę od 17:00 do 18:00. I tam, Andreas, pokażesz stoisko i z pewnością przeprowadzisz ciekawe wywiady na temat IAA.

Andreas Heine: Zgadza się. Roześlemy również do wszystkich dane dostępowe. Bardzo dziękuję, Thorsten, za ten wgląd w IAA i mam nadzieję, że w ten czy inny sposób wszyscy się tam spotkamy.

Laudator Stefan Heidbreder, dyrektor zarządzający Stiftung Familienunternehmen (Fundacja Firm Rodzinnych), pochwalił tę współpracę jako „wzór dla wielu firm w naszym kraju”.

Od 2009 roku do Galerii Sław Firm Rodzinnych przyjmowane są osobistości z niemieckich firm rodzinnych, które w swojej firmie osiągnęły wybitne wyniki i dały przykład społeczeństwu. Wybiera ich jury składające się z przedstawicieli Handelsblatt, firmy audytorsko-doradczej KPMG oraz fundacji Stiftung Familienunternehmen.

Wspólnicy Grupy KIRCHHOFF zostali wprowadzeni do Galerii Sław ze względu na ich szczególne osiągnięcia w zarządzaniu przedsiębiorstwem i udany wpływ rodziny na firmę. Uroczystość uhonorowania odbyła się w centrum informacyjnym KIRCHHOFF Automotive w Iserlohn w Niemczech. Anja Müller, redaktorka gazety Handelsblatt, wręczyła laureatom porcelanową szkatułkę z monachijskiej manufaktury Nymphenburg z mapą Niemiec i lokalizacją firmy z napisem „Witamy w Galerii Sław Firm Rodzinnych”.

J. Wolfgang Kirchhoff wyjaśnił, że nagroda należy się także pracownikom. „Przyjmujemy tę nagrodę z wielką pokorą i oczywiście bardzo się z tego cieszymy. Ale jednocześnie pragniemy, aby nagroda została zrozumiana jako wspólne dzieło wielu naszych pracowników i całego naszego zespołu. Bo to nie tylko nam nasza firma zawdzięcza swój sukces. Bardzo dziękujemy."

Obok Arndta G. Kirchhoffa, dr Johannesa F. Kirchhoffa i J. Wolfganga Kirchhoffa, do Galerii Sław Firm Rodzinnych dołączyli prof. dr Reinhold i Bettina Würth z Grupy WÜRTH oraz Alfred Ritter z firmy Alfred Ritter GmbH & Co. KG.

Tutaj można obejrzeć wydarzenie z 30 czerwca 2021 r. (w języku niemieckim).

Informacje: „Galeria Sław Firm Rodzinnych” gromadzi osobistości z niemieckich firm rodzinnych, które w swojej firmie osiągnęły wybitne wyniki i są społecznym wzorem do naśladowania. Oprócz skutecznego zarządzania firmą, jury ocenia również działania rodziny, jeśli ma ona znaczący i skuteczny wpływ na strategię firmy jako główny akcjonariusz. Inne kryteria obejmują długoterminowe zabezpieczenie i tworzenie miejsc pracy poprzez innowacje i wyjątkową wydajność, przyjazne dla środowiska praktyki biznesowe oraz zaangażowanie społeczne i kulturowe. Nagroda ta została ustanowiona przez redakcję gazety Handelsblatt wraz z fundacją Stiftung Familienunternehmen, której dyrektor zarządzający Stefan Heidbreder jest członkiem jury.

Nagroda została przyznana po raz pierwszy w 2009 roku.

Źródło: Handelsblatt

Tecumseh to nasz największy zakład. Przygotowania do wdrożenia SAP były zatem w tym miejscu odpowiednio złożone i rozpoczęły się już w styczniu 2020 roku. Dopiero po wdrożeniu w Tecumseh miała nadejść kolej zakładu w Waverly, kończąc tym samym globalne wdrożenie SAP. Jednak ze względu na sytuację z pandemią Covid -19 zespół zdecydował, że uruchomienie nastąpi najpierw w Waverly. W mniejszym zakładzie łatwiej było zorganizować zdalne wsparcie. Dzięki silnemu zespołowi na miejscu wdrożenie pomimo krótkiego czasu przebiegło bardzo dobrze i zostało zakończone do końca czerwca 2020 roku. Zespół był również w stanie zapewniać wsparcie w kolejnych tygodniach podczas tzw. „Hypercare”, fazy intensywnego wsparcia po uruchomieniu systemu.

Waverly stał się w ten sposób wzorcem na zdalnie obsługiwane wdrożenie w Tecumseh. Biorąc pod uwagę wielkość zakładu i pomimo – a może właśnie z powodu – ograniczeń Covid - 19, zespołowi udał się jeden z najlepszych startów SAP.

Za to wspaniałe osiągnięcie wielkie podziękowania dla całego zespołu projektowego!

W sumie Auto Shanghai przyciągnęło w tym roku 1000 wystawców, w tym największych niemieckich producentów samochodów, takich jak SAIC Volkswagen, Beijing Mercedes-Benz, FAW Volkswagen, SKODA, MINI (BMW), BMW China i Porsche. Wszyscy producenci pojazdów skupili się na dalszym rozwoju samochodów elektrycznych, z których niektóre osiągają zasięg do 800 km. Było wiele rzeczy do podziwiania, od elektrycznego samochodu wyścigowego po urzeczywistnienie wizji pojazdu z filmu Avatar Jamesa Camerona, którą Mercedes-Benz zrealizował w samochodzie koncepcyjnym Vision AVTR.

Główni dostawcy, tacy jak Bosch, Continental, Schaeffler i ZF, również pokazali swoje najnowsze innowacje w takich obszarach, jak zero-emisyjność, napęd wodorowy, bezprzewodowe ładowanie samochodów elektrycznych, sztuczna inteligencja i transport autonomiczny.

Zainteresowanie publiczności tą największą na świecie wystawą motoryzacyjną było duże. Tematem Auto Shanghai zajmowało się więcej dziennikarzy (10700) niż kiedykolwiek wcześniej. Tylko pierwszego dnia otwartego dla publiczności wystawa przyciągnęła 150 000 zwiedzających.

A tuż po salonie szykujemy się do kolejnych targów! W tej chwili jesteśmy zajęci przygotowaniami do IAA Mobility, które odbędzie się w Monachium w dniach 6-12 września.

1: DFI Management Team (Mr Wang, Mr Lei, Mr He)
2: BMW China Purchasing VP of Powertrain &Chassis (Mr Ingo Kraus)
3: Lixiang Auto BIW Purchasing Director (Mr Ma Li)
4: CJLR Purchasing Director (Mr Jimmy JIAO)
5: BMW-Brilliance Powertrain & Chassis Senior Purchasing Manager (Mr Jeffrey SUN)
6: DF Passenger Vehicle (DFPV) Purchasing VP (Mr Xu Bin)
7: DF VOYAH (DF-H) Purchasing Director (Mr Liu jun)

28.04.2021 - Auto Shanghai: Co czwarty samochód pochodzi z Niemiec

Na targach motoryzacyjnych w Szanghaju reprezentowani są wszyscy najwięksi niemieccy producenci samochodów i ich dostawcy. Bo rynek chiński jest dla nich niezwykle ważny: co czwarty samochód sprzedawany w tym kraju nosi logo niemieckiego producenta pojazdów - a w 2020 roku żaden inny kraj na świecie nie sprzedał tylu samochodów osobowych co Chiny (łącznie 29 proc. sprzedaży samochodów osobowych).

Chiny nadal koncentrują się na elektromobilności, a rynek ma w tym roku wzrosnąć o 70 procent. Niemieccy producenci samochodów również doganiają trend na samochody elektryczne. Obecnie prezentują to na największych światowych targach motoryzacyjnych w Szanghaju. Samochody są w Chinach uważane za symbol statusu nawet bardziej niż w Europie. Tak więc samochody elektryczne Niemców są dobrze odbierane przez opinię publiczną:

BMW zdobywa punkty dzięki nowemu, całkowicie elektrycznemu SUV-owi, BMW iX, którego premierę zaplanowano na 2021 rok. Do 2023 roku BMW planuje oferować w Chinach 12 modeli samochodów elektrycznych. Audi prezentuje koncepcyjne Audi A6 e-tron, w pełni elektryczne, które ma być dostępne u dealerów od 2023 r., VW pokazuje miejski SUV ID.6X lub ID.6 Crozz, dużą wersję ID.4, która ma być w sprzedaży w Chinach począwszy od lata. Mercedes-Benz prezentuje swoje nowe całkowicie elektryczne SUV-y EQA i EQB oraz chwali się EQS, pierwszym w pełni elektrycznym modelem opartym na platformie luksusowej limuzyny Klasy S.

Ale konkurencja też nie śpi. Na przykład chińska firma Evergrande Automotive ogłosiła, że chce stać się największą firmą samochodową na świecie. Skupiając się na elektromobilności, chce pokonać Volkswagena, Daimlera i Teslę na samym szczycie rankingu. Jednak euforia szybko opadła, gdy okazało się, że wszystkie prezentowane pojazdy to tylko makiety.

Z kolei chiński start-up elektryczny Nio po raz pierwszy pojawił się na targach Auto Shanghai dwa lata temu. Obecnie elektryczne samochody terenowe Nio można coraz częściej zobaczyć na ulicach Pekinu czy Szanghaju. W tym roku NIO zaprezentowało swój nowy flagowy model, sedan ET7, a także swoją markę lifestylową „NIO Life” i projekt recyklingu „Blue Sky Plan”. Nio ogłosiło, że w tym roku przyjedzie do Europy ze swoimi pojazdami premium.

Toyota, wcześniej znana z napędów hybrydowych i wodorowych, teraz stawia również na elektryczność. Do 2025 roku ma być oferowanych siedemdziesiąt zelektryfikowanych modeli. Na targach Auto Shanghai japoński producent samochodów pokazał swojego pierwszego w pełni elektrycznego E-SUVa bZ4X, który ma być dostępny latem 2022 roku.  

Ale nie tylko Chiny koncentrują się na e-mobilności; mobilność elektryczna dotarła również do Niemiec. W porównaniu państw świata Niemcy zajmują drugie miejsce za Chinami (1,25 mln samochodów elektrycznych) i przed USA (ok. 303 000 samochodów elektrycznych), mając w 2020 r prawie 400 000 nowo zarejestrowanych pojazdów elektrycznych. W ubiegłym roku w Europie zarejestrowano łącznie 1,37 miliona samochodów elektrycznych, czyli nawet więcej niż w Chinach.

26.04.2021 - Auto Shanghai: „Mobility Moments” - wywiad z dr Thorstenem Gaitzschem

W wydaniu „Mobility Moments” z tego tygodnia redaktor naczelny, Adrian Smith z Autofutures Europe rozmawiał z dr Thorstenem Gaitzschem, Dyrektorem Technicznym KIRCHHOFF Automotive, na temat naszych produktów prezentowanych na targach Auto Shanghai, mobilności elektrycznej i znaczenia chińskiego rynku dla producentów i dostawców, a także na temat przyszłości mobilności.

Na przykład odpowiedź dr Gaitzscha na pytanie „Jak ważny jest chiński rynek dla Państwa firmy?” brzmi:

„Chiny są obecnie największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie, a tempo wzrostu jest również wyższe niż we wszystkich innych regionach. Ponadto „Auto Shanghai” to największe targi samochodowe na świecie. To podkreśla znaczenie dla przemysłu motoryzacyjnego, a także dla naszej firmy”.

Przeczytaj cały wywiad tutaj:

Adrian Smith: Proszę pokrótce opowiedzieć o KIRCHHOFF Automotive i najważniejszych usługach firmy
Dr Thorsten Gaitzsch: Zatrudniając 9 000 pracowników w 26 zakładach produkcyjnych na całym świecie (w Europie, Ameryce Północnej i Azji), KIRCHHOFF Automotive opracowuje i produkuje elementy nadwozia i podwozia oraz złożone zespoły ze stali, aluminium i materiałów hybrydowych. Nasi klienci to mniej więcej wszyscy producenci OEM samochodów osobowych oraz kilku z branży samochodów ciężarowych.
Adrian Smith: Jakie produkty i nowe technologie prezentujecie na Auto Shanghai 2021?
Dr Thorsten Gaitzsch: Skupiamy się na bezpiecznych i lekkich produktach zaprojektowanych nie przy okazji, a specjalnie z myślą o mobilności elektrycznej. Obejmuje to między innymi systemy zarządzania zderzeniami, obudowy akumulatorów, belki poprzeczne samochodów itp.
Adrian Smith: W jaki sposób Państwa produkty zwiększają bezpieczeństwo mobilności?
Dr Thorsten Gaitzsch: Cała konstrukcja samochodu osobowego zmienia się pod wpływem mobilności elektrycznej. Silnik nie pełni już jak dawniej funkcji amortyzatora, dlatego konstrukcja przodu samochodu elektrycznego musi być zaprojektowana w zupełnie inny sposób. To właśnie robiliśmy przez ostatnie miesiące, a wyniki prezentujemy w Szanghaju.
Adrian Smith: Jak ważny jest rynek chiński dla Państwa firmy?
Dr Thorsten Gaitzsch: Obecnie Chiny są największym rynkiem motoryzacyjnym na świecie, a tempo wzrostu jest również wyższe niż we wszystkich innych regionach. Ponadto „Auto Shanghai” to największe targi samochodowe na świecie. To podkreśla znaczenie zarówno dla branży motoryzacyjnej, jak i dla naszej firmy.
Adrian Smith: Czy myśli Pan, że transport autonomiczny jeszcze w tym stuleciu stanie się opłacalny?
Dr Thorsten Gaitzsch: Jestem przekonany, że autonomiczne pojazdy pojawią się w najbliższych latach i dziesięcioleciach. Jeśli nie w latach dwudziestych XXI wieku, to najpóźniej w latach trzydziestych XXI wieku.
Adrian Smith: Jak będzie wyglądać mobilność miejska w Europie do 2030 r.?
Dr Thorsten Gaitzsch: Mobilność miejska będzie zupełnie inna niż to, co znamy dzisiaj. Możliwości połączeń, mobilność elektryczna, car-sharing i pierwsze pojazdy autonomiczne będą miały ogromny wpływ. Samochody do poruszania się w mieście będą się różnić od samochodów do jazdy na terenach wiejskich. Oznacza to, że będą znacznie mniejsze, łatwe w obsłudze, ograniczone pod względem prędkości i przyspieszenia itp.

21.04.2021 - Oczy świata motoryzacji zwrócone na Szanghaj

Od poniedziałku nasza firma jest obecna z własnym stoiskiem na targach Auto Shanghai, najczęściej odwiedzanym salonie samochodowym na świecie. W wywiadzie dla regionalnej gazety dyrektor generalny J. Wolfgang Kirchhoff mówi o elektromobilności, naszym rozwoju w Chinach i nie tylko.

W Szanghaju prezentujemy nasze najnowsze technologie spawania i klejenia oraz koncepcje lekkiej konstrukcji, a także zaawansowany system usprawniający zarządzanie zderzeniami całego pojazdu. „W szczególności w przypadku pojazdów elektrycznych zarządzanie ładunkiem różni się znacznie od tego, co mamy w samochodach z silnikiem spalinowym” - wyjaśnia J. Wolfgang Kirchhoff w wywiadzie dla gazety.

Ze względu na restrykcyjne przepisy dotyczące kwarantanny nie może w tym roku przebywać osobiście w Szanghaju. Tym bardziej nie może się jednak doczekać targów IAA, które odbędą się we wrześniu w Monachium. „IAA jest z pewnością wciąż na czele pod względem innowacji i znaczenia - przynajmniej jak na razie” - mówi. Jak mówi, wśród wystawców w Chinach jest także wielu producentów, którzy produkują dość proste samochody, które, gdyby ktoś miał wątpliwości, nie sprzedawałyby się w Europie. „Ale Chiny zdobywają ogromne doświadczenie, zwłaszcza w dziedzinie elektromobilności” - mówi Kirchhoff.

W załączniku można przeczytać tłumaczenie całego artykułu w gazecie.

20.04.2021 - Jesteśmy gotowi

Tylko cztery dni na ustawienie stoiska - jeśli komuś zajmie to więcej czasu, musi płacić karę. Dzięki doskonałej koordynacji zespołu udało nam się to w samą porę. Nasze stoisko na tegorocznych targach Auto Shanghai było gotowe o 18:00 w niedzielę. 

W środę największe na świecie targi samochodowe z około 1000 wystawcami otwierają swoje podwoje dla gości z branży. Dziennikarze zyskają wstęp na tereny wystawowe już w poniedziałek i wtorek, aby informować o najnowszych trendach, innowacjach i samochodach koncepcyjnych.

Od ponad 10 lat nasze stoisko KIRCHHOFF Automotive jest integralną częścią Auto Shanghai. Ale w tym roku wszystko odbywało się inaczej... Po raz pierwszy nie można było pojechać do Chin i towarzyszyć przygotowaniom, ustawianiu i pierwszym dniom targów bezpośrednio na miejscu ze względu na najsurowsze przepisy dotyczące ochrony przed koronawirusem - alternatywą było odbycie czterotygodniowej kwarantanny.

Ale nowe wyzwania wymuszają nowe rozwiązania. Dzięki doskonałej współpracy i intensywnej koordynacji drogą cyfrową między chińskim zespołem, niemieckimi i chińskimi zespołami budowy stoiska, a także naszym działem marketingu korporacyjnego, obecność na targach Auto Shanghai została zapewniona w KIRCHHOFF Automotive Design w możliwie najkrótszym czasie.

Nasza chińska kierownik budowy powiedziała nam, tuż przed wyjazdem do następnego projektu: „Dziękuję bardzo za umożliwienie mi uczestniczenia w tej ogólnoświatowej pracy zespołowej za pośrednictwem zoomu / teamsa / bluejeans / whatsapp / wechat i poczty e-mail”.

Z niecierpliwością czekamy na oficjalne rozpoczęcie Auto Shanghai w środę i na wielu odwiedzających.

16.04.2021 - Wreszcie znowu targi

Pod tym hasłem odbywają się największe i najważniejsze targi motoryzacyjne na kontynencie azjatyckim - Auto Shanghai, które w dniach od 19 do 28 kwietnia organizowane są w Szanghaju w Chinach, zgodnie z najsurowszymi przepisami bezpieczeństwa epidemiologicznego. Jest nam niezmiernie miło, że na stoisku o powierzchni 90 m2 możemy zaprezentować nowe produkty i innowacyjne technologie kolejnej generacji lekkich konstrukcji samochodowych.

Zaprosiliśmy chińskich klientów na nasze stoisko targowe pod hasłem MAKING. MOBILITY. SAFE. Bezpieczna mobilność jest dla nas ważna. Dlatego będziemy przedstawiać naszym gościom nowe produkty, które zapewnią bezpieczną mobilność jutra. Na przykład opracowany przez nas hybrydowy system zarządzania zderzeniem działa jak tarcza ochronna w przypadku zderzenia czołowego i zapewnia, że wszyscy uczestnicy wypadku są optymalnie chronieni w przypadku kolizji. Przedmiotem naszych prezentacji na targach są również konstrukcje nadwozia opracowane specjalnie z myślą o e-mobilności. Ponadto zaprezentujemy elementy konstrukcyjne wykonane z aluminium, w rozwoju których decydującą rolę odegrało nasze wieloletnie doświadczenie w projektowaniu i produkcji elementów aluminiowych.

W tym roku, z powodu pandemii COVID-19, zaplanowanie stoiska targowego i cała logistyka musiały być zrealizowane po raz pierwszy całkowicie za pośrednictwem wideokonferencji. Również zwykłe wsparcie dla naszego chińskiego zespołu na stoisku w postaci pracowników działów centralnych (Marketing / Sprzedaż) nie jest niestety możliwe, ponieważ nikt z Europy czy Ameryki Północnej nie może wjechać do Chin bez odbycia wielotygodniowej kwarantanny.

Tablety do druku 3D, aplikacje VR i AR - to środki, dzięki którym można uczyć matematyki w żywy i ciekawy sposób. Jak to działa? To właśnie asystenci specjalnie przeszkoleni przez Uniwersytet w Siegen, pokazują nauczycielom z pięciu szkół w okręgach Siegen-Wittgenstein i Olpe, które od lutego 2021 roku uczestniczą w projekcie DigiMath4Edu. W trudnych czasach naznaczonych pandemią koronawirusa jest to ważny impuls dla edukacji (cyfrowej).

Firmy mogą uczestniczyć w projekcie organizując dni orientacji zawodowej i warsztaty na tematy takie jak systemy CAS, programowanie / optymalizacja, Smartboard & Co, AR i VR. W pierwszym roku trwania projektu KIRCHHOFF Automotive będzie oferować warsztaty w Gimnazjum Rivius w Attendorn. Konkretne planowanie rozpocznie się w maju 2021 roku.

Projekt DigiMath4Edu jest finansowany w ramach programu wsparcia strukturalnego Südwestfalen REGIONALE 2025.

Po stażu i okresie czeladniczym jako ślusarz w Wilhelmshaven oraz studiach inżynierskich w Berlinie, Josef Groß najpierw pracował dla Olympii w Wilhelmshaven i Keiper-Recaro w Remscheid i Rockenhausen.

Od 1986 roku do przejścia na emeryturę w 2000 roku Josef Groß był dyrektorem zarządzającym byłej spółki M. Kutsch GmbH w Attendorn.  Był również odpowiedzialny za zarządzanie firmami Sigro w Olpe i Letterkenny w Irlandii oraz Gametal w Portugalii, które w tamtym czasie wchodziły w skład grupy kapitałowej. Pamiętamy również jego podróże do Brazylii i Meksyku, podczas których wraz z Wolfgangiem i Arndtem G. Kirchhoffami położył podwaliny pod naszą działalność w Ameryce Środkowej i Południowej. Szczególnie bliskie sercu Josefa Großa były nasze plany wejścia na rynek w krajach Europy środkowo-wschodniej po upadku muru berlińskiego.

Decyzja o uruchomieniu naszych zakładów w Polsce i o składzie zespołu zarządzającego, z którego wiele osób do dziś jest z nami, były z pewnością najtrudniejszym doświadczeniem w jego życiu zawodowym.

Josef Groß swoimi decyzjami i umiejętnościami miał decydujący wpływ na rozwój całej Grupy KIRCHHOFF.  Jego praca nad szczegółami formowania produktów i procesów, a także rozwój niezbędnych technik łączenia stanowiły solidny fundament, na którym mogliśmy zbudować naszą globalną firmę. Ze względów zdrowotnych w 1999 roku przekazał czynności operacyjne z zakresu kierownictwa swojemu następcy, Stefanowi Leitzgenowi.

W administracji często używamy arkuszy kalkulacyjnych do dokumentowania i analizowania informacji. Umożliwiają one szybką wizualizację, łatwe zarządzanie i dokumentowanie historii danych.

Podobnie jak w produkcji, tak zwany pulpit nawigacyjny zapewnia od teraz przegląd wszystkich istotnych kluczowych wskaźników, także w obszarze administracyjnym. Pulpit nawigacyjny służy do szybkiego sprawdzania, które wskaźniki wykraczają poza nasze cele i gdzie możemy poprawić naszą wydajność.

„Cyfrowe zarządzanie biurem to doskonałe narzędzie, które pozwala nam przeprowadzać spotkania dział administracyjnego w praktyczny i efektywny sposób” - mówi kierownik ds. zakupów Jorge Brandão. „Możemy ponownie organizować spotkania naszego zespołu, które zostały przerwane przez pandemię”.

Tablice OM używane wcześniej do spotkań osobistych zostały zastąpione tym nowym formatem, a spotkania odbywają się za pośrednictwem telekonferencji BlueJeans. „Myślę, że także po pandemii będziemy nadal korzystać z cyfrowego zarządzania biurem, przeplatanego osobistymi spotkaniami” - mówi Armindo Jales, dyrektor zarządzający ds. administracji i finansów.

Zakład North York w Kanadzie, który produkuje dla SIA, otrzymał w tym roku 2 nagrody za swoją ciężką pracę. Była to Nagroda za Doskonałe Wyniki oraz nagroda Lidera w Kategorii Towarów.

Fragment oświadczenia prasowego Subaru: „Nasz sukces opiera się na sieci dostawców, którzy dostarczają nam wysokiej jakości części w bezpieczny i terminowy sposób”, powiedział Scott Brand, wiceprezes wykonawczy SIA. „Firmy te wykazują się niesamowitym zaangażowaniem, wspierając Subaru w efektywnej produkcji wysokiej jakości pojazdów dla naszych klientów”.

Zwycięzcy zostali wyróżnieni w następujących pięciu kategoriach:

• Nagroda Specjalna – za wysiłek większy, niż przewidziany przez kierownictwo SIA
• Lider w Kategorii Towarów – najlepszy dostawca w kategorii towarów
• Nagroda za Doskonałe Wyniki - osiągnięcie celów SIA w zakresie bezpieczeństwa, jakości, kosztów i dostaw
• Nagroda Superior za Doskonałe Wyniki – dla laureata Nagrody za Doskonałe Wyniki przez trzy i cztery lata z rzędu
• Nagroda Prezesa – dla laureata Nagrody za Doskonałe Wyniki przez pięć lat z rzędu

Ze względu na COVID-19, ceremonia uhonorowania zwycięzców została odłożona na późniejszy termin, a pamiątkowe tabliczki zostały dostarczone pocztą. 

Erik Prohászka, kierownik zmiany w tłoczni w Esztergom (Węgry), mówi: „Z początku ciężko było się przyzwyczaić do tych środków, ale teraz traktujemy je jak coś oczywistego. Naszym kolegom podoba się reakcja firmy i środki ochrony, jakie wprowadziła, takie jak używanie środków dezynfekujących zaraz po tym, jak wirus zaczął się rozprzestrzeniać”.

Zespoły częściowo się rozdzieliły – połowa pracuje w zakładzie, połowa z domu w ramach home office. Zmieniają się co tydzień. Środki ochrony obejmują zachowanie odpowiedniej odległości od siebie, niezamykanie drzwi, regularne czyszczenie powierzchni, które są często dotykane i bariery fizyczne, takie jak ściany z plexi.

„Tymczasowo pracuję z domu od marca”, mówi Sabine Montenbruck, asystent kierownika produkcji w Iserlohn (Niemcy) . "Praca z domu bardzo dobrze się sprawdza. Cieszę się, że mamy tę możliwość i że nasz dział IT był w stanie wyposażyć nas w laptopy w tak krótkim czasie. Podczas mojego powrotu do biura musiałam nosić maskę, trochę dziwne uczucie. Ale za drugim razem już się do tego przyzwyczaiłam.”

Mike Walsh, kierownik ds. BHP i ochrony środowiska w Aurora Corporate (Kanada), wyjaśnia: „Pracownicy korporacyjni i lokalni robili co mogli, aby zapewnić zakup odpowiedniej ilości masek, w tym masek jednorazowych i wielokrotnego użytku, środków dezynfekcji rąk i środków czystości. Każdy zakład przeprowadził kontrolę swoich magazynów i przygotował się do powrotu do startu produkcji. Gdzie tylko będzie taka potrzeba i gdzie nie będzie możliwości zapewnienia odpowiedniej odległości między pracownikami, każdy będzie wyposażony w maski, tak, jak zalecił rząd. Stanie się tak również w przypadku pracowników, którzy dobrowolnie będą chcieli je nosić.”

„Niektórzy pracownicy mają trudności w zachowaniu odpowiedniej odległości, zwłaszcza przy bramkach i zegarach”, mówi Fábio Valente, technik ds. BHP w Ovar (Portugalia). Dokumentowanie używania środków dezynfekcji przed każdą zmianą lub użyciem maszyny nie jest prostym zadaniem. Ogólnie jednak środki ochrony spotykają się z pozytywną reakcją pracowników. „Każdy z nas musi zachowywać się odpowiedzialnie, żebyśmy wszyscy mogli uniknąć rozprzestrzeniania się Covid-19 w naszej firmie. Jest to wiadomość, którą chcemy przekazać wszystkim pracownikom.”

Hugo Ferreira, globalny dyrektor KAPS w Ovar (Portugalia), nadal pracuje z domu. „Największym wyzwaniem dla mojego zespołu jest to, że nie możemy podróżować i musimy prowadzić szkolenia na miejscu. Z tego powodu przeprowadzamy je online. Pod innymi względami sytuacja nie jest dla nas dramatyczna. Jesteśmy przyzwyczajeni do pracy z różnych miejsc i nasz system jest dostosowany do zarządzania naszymi zespołami.”

„Noszenie masek, dezynfekcja rąk i powierzchni stały się naszym chlebem powszednim. Czasem nawet zapominamy o ściąganiu masek, na przykład w trakcie przerwy na coś do picia lub na przeąskę – stały się już częścią nas”, mówi Corina Mandă, asstent managera w Craiova (Rumunia).

Thomas Lozinski, kierownik działu Hot Forming & Trailer Systems w zakładzie Iserlohn (Niemcy) jest optymistą: „Nie pozwalamy pracy popsuć nam zabawy, wykorzystujemy sytuację najlepiej, jak możemy. Wiemy, że KIRCHHOFF Automotive jest w dobrej sytuacji i że spokojnie przetrwamy te ciężkie czasy. Ducha walki i chęć do walki z kryzysem da się czuć na odległość. Nasza społeczność i spójność w firmie są bardzo ważnymi filarami dla wszystkich pracowników i zapewniają nam poczucie bezpieczeństwa.

Wszyscy przyzwyczailiśmy się do tej nowej rzeczywistości. Środki te zostaną zachowane na pewien czas, aby zapewnić nam wszystkim ochronę. Jednakże wszyscy świetnie zdajemy sobie sprawę z tego, że zachowując je dokładamy nasze cegiełki do bezpieczeństwa pracy w naszych zakładach.

Andreas Heine: Jaki jest harmonogram dla Europy, kiedy który zakład zostanie ponownie uruchomiony?

Stefan Leitzgen: Pierwsze zakłady zostały reaktywowane w zeszłym tygodniu, kolejne rozpoczną pracę w tym tygodniu, a ostatnie - miejmy nadzieję - od 11 maja. Jednakże często na początku pracujemy na jedną zmianę, a nawet nie we wszystkich zakładach i przez cały tydzień. Na przykład w Attendorn zaczniemy w tym tygodniu ze zmianą z 25 pracownikami, zwykle jest to około 120.     

Andreas Heine: Mówią, że rozwój w Ameryce Północnej jest o dwa tygodnie do tyłu. Czy dotyczy to również ponownego uruchomienia w Kanadzie, USA i Meksyku?

Stefan Leitzgen: Ogólnie rzecz biorąc, tak jest. Całkowita blokada we wszystkich trzech krajach będzie trwała co najmniej do 10 maja, w Meksyku nawet do końca miesiąca. Ale nawet te daty zmieniają się prawie codziennie. Z bardzo nielicznymi wyjątkami, żaden z naszych klientów nie planuje ponownego uruchomienia przed 11 maja.

Andreas Heine: Na jak dużą część naszych możliwości liczą klienci? Czy strategie rozwoju zakładów motoryzacyjnych są podobne, czy też zupełnie inne?

Stefan Leitzgen: W maju spodziewamy się maksymalnie 50% normalnej sprzedaży w Europie, a to już jest optymistyczny scenariusz. W Ameryce Północnej spodziewamy się znacznie niższej sprzedaży. Zasadniczo, wszyscy producenci OEM planują podobnie. Wszyscy oni zaczynają od jednej zmiany, a następnie zwiększają produkcję z tygodnia na tydzień. Często linie montażowe pracują wolniej niż przed kryzysem, ponieważ zaangażowanych jest mniej pracowników. Tempo wzrostu różni się w zależności od producenta.  

Andreas Heine: Czy wszędzie jesteśmy dobrze przygotowani do ponownego uruchomienia, czy czekają na nas jeszcze jakieś szczególne wyzwania?

Stefan Leitzgen: Wszystkie zakłady muszą przeprowadzić audyt "Powrót do pracy". W ten sposób sprawdzamy, czy wszystkie środki zapobiegawcze Covid19 zostały wdrożone. A wszyscy pracownicy na całym świecie przechodzą szkolenie, podczas którego wyjaśniane są działania podejmowane w poszczególnych zakładach. Tak, jestem przekonany, że jesteśmy bardzo dobrze przygotowani. 

Andreas Heine: Czy nasze nowe wiążące instrukcje dotyczące współpracy w zakładzie w zakładzie zostaną przyjęte w czasach Korony i zostaną wdrożone tam, gdzie pracownicy już pracują?

Stefan Leitzgen: Nasze środki ochronne Covid19 zostaną wdrożone również w zakładach, w których pracownicy już pracują. Oczywiście nie wszystko jeszcze działa sprawnie, ale to się sprawdza. Sporadycznie pojawia się krytyka, na przykład w temacie zamknięcia szatni. Ale są też pracownicy, którzy podziękowali nam za nasze ostrożne podejście. 

Andreas Heine: Czy są jakieś prognozy dotyczące tego, jak bardzo zamknięcie wpłynęło na nas jako na firmę i jaki będzie to miało wpływ na nasze wyniki roczne?

Stefan Leitzgen: Jest wstępna prognoza na okres od stycznia do końca czerwca. Liczby te są bardzo otrzeźwiające. Jednak jest jeszcze zdecydowanie za wcześnie, aby sporządzać prognozy na cały rok. Ale jedna rzecz jest już dziś całkowicie jasna: będziemy musieli znacznie zacisnąć pasa.

Andreas Heine: W tej chwili trudno jest codziennie znosić wiele raportów kryzysowych. Czy jest coś, co mogłoby nas trochę rozweselić, dać nam nadzieję na przyszłość?

Stefan Leitzgen: Tak, nasz kolega z zarządu w Rumunii został ojcem po raz trzeci.

Andreas Heine: To na pewno dobre wieści, gratulacje również ode mnie.