Andreas Heine: Mi az Európára vonatkozó menetrend, mikor és melyik gyár indul újra?

Stefan Leitzgen: Az első gyárak a múlt héten újraindultak, néhány további a héten, az utolsók pedig remélhetőleg május 11-től indulnak. Azonban kezdetben gyakran csak egy műszakban dolgozunk, méghozzá nem is az összes berendezéssel és nem is a hét minden napján. Például Attendornban ezen a héten egy műszakkal és 25 dolgozóval indulunk, rendes esetben ez körülbelül 120 fő.     

Andreas Heine: Azt mondják, hogy Észak-Amerikában minderre jó két héttel később kerül sor. Ugyanez vonatkozik a Kanadában, az USA-ban és Mexikóban történő újraindításra?

Stefan Leitzgen: Általánosságban így van. A teljes bezárás mindhárom országban még legalább május 10-ig tart, Mexikóban pedig a hónap végéig. De még ezek a dátumok is szinte naponta változnak. Nagyon kevés kivétellel egyik ügyfelünk sem tervezi az újraindulást május 11. előtt.

Andreas Heine: Kapacitásunk mekkora részét fogják lehívni az ügyfeleink? Hasonlóak vagy teljesen eltérőek az autógyárak újraindulási stratégiái?

Stefan Leitzgen: Európában májusban a normál forgalmunk maximum 50% -ára számítunk, és ez már optimista forgatókönyv. Észak-Amerikában jóval kisebb forgalommal számolunk. Alapjában véve az összes autógyár hasonlóan tervez. Mindegyik egy műszakkal indít, majd hétről hétre növeli a termelését. Az összeszerelő sorok gyakran lassabban járnak, mint a válság előtt, mivel kevesebb dolgozó van mellettük. A gyorsítás gyártónként változik.  

Andreas Heine: Minden területen jól fel vagyunk készülve az újraindulásra, vagy vannak még különleges kihívások?

Stefan Leitzgen: Minden gyárnak el kell végezni egy „Return to Work“ (vissza a munkába) auditot. Így ellenőrizzük, hogy végrehajtásra került-e az összes Covid-19-re vonatkozó óvintézkedés. Világszerte minden dolgozó olyan képzésben részesül, amelyben ismertetésre kerülnek a gyárra jellemző intézkedések. Igen, meg vagyok győződve arról, hogy nagyon jól felkészültek vagyunk. 

Andreas Heine: Elfogadják-e a gyárban a koronavírus járvány idején az egymással való kapcsolattartásra vonatkozó új kötelező érvényű utasításokat, és végrehajtják-e azokat ott, ahol már dolgoznak?

Stefan Leitzgen: A Covid-19-re vonatkozó védőintézkedéseinket azon gyárakban is végrehajtjuk, ahol az alkalmazottak már dolgoznak. Természetesen még nem működik minden simán, de működik. Egyes esetekben vannak kritikák, például az öltöző bezárásával kapcsolatban. De vannak olyan dolgozók is, akik megköszönték nekünk a megfontolt eljárást. 

Andreas Heine: Van-e már olyan előrejelzés, hogy milyen súlyosan érintett a leállás minket, mint vállalatot, és milyen hatással lesz az éves eredményeinkre?

Stefan Leitzgen: Az első előrejelzés a januártól június végéig tartó időszakra vonatkozik. A számok eléggé siralmasak. A teljes évre vonatkozó előrejelzés felállítása azonban még túl korai. De egy dolog már ma teljesen egyértelmű: jelentősen meg kell szorítanunk az övünket.

Andreas Heine: Nehéz jelenleg minden nap elviselni a válságról szóló sok jelentést. Van valami, ami kissé felvidíthat minket, és reménnyel tekinthetünk a jövőbe?

Stefan Leitzgen: Igen, a romániai menedzsmentben lévő kollégánk harmadik alkalommal lett apa.

Andreas Heine: Ez mindenesetre határozottan jó hír, én is gratulálok.

A komplex szerelő- és logisztikai gyártócsarnokot 2350 m²-rel bővítették. A kibővített hegesztő területen találhatóak a pont- és MAG-hegesztő rendszerek. A csarnok teljes területe 7100 m², ha a rakodási területet is hozzáadjuk (egy 17 méter széles, tetővel fedett rész a berakodáshoz és kirakodáshoz), akkor a teljes terület 8400 m².

Az irodahelyiségeket is kibővítették. Új öltözők, nyitott iroda és egy új, rugalmasan használható tárgyalóterem jött létre 420 m²-en.

A gnieznói üzemet újonnan alapították 2015-ben. A Wrześniában és Poznanban található VW gyárak földrajzi elhelyezkedése és a vonzó munkaerőpiac voltak a döntő kritériumok az üzem helyszínének kiválasztásakor.

Miután kipróbálta a ROTOPRESS BLUEPOWERT, a FAUN hulladékgyűjtő hidrogénmeghajtású járművét, McAllister a következőt mondta: „Annyira szép és csendes”. A FAUN kifejlesztette az akkumulátoros hidrogénhajtás sorozatgyártását és ebben az évben 22 darabot épít ezekből a kibocsátásmentes járművekből. A jármű alapja a Mercedes Benz Econic, amelyben az akkumulátorokat, az üzemanyagcellákat és a hidrogéntartályokat a belső égésű motor és a kipufogórendszer helyett építik be. A járműveket az alkalmazási területüktől függően szerelik össze. A hidrogén ideális hordozó, a közeg könnyű és nagy sűrűségű, így a hosszabb működési idő nem jelent problémát.

A FAUN számára a hidrogén az egyetlen ésszerű meghajtási forma. Csak így lehet biztosítani a zárt energiaciklust. A BLUEPOWER járművekkel a FAUN 100%-ban elektromos és szennyezőanyagmentes járműveket és utcaseprő gépeket biztosít a vállalatok számára. A zajkibocsátás szintén csekély, mivel az összes egységet optimalizálták a csendes és energiahatékony működéshez. Az üzemanyagcellák hidrogénből előállított villamos energiáját nemcsak a meghajtáshoz, de a karosszéria többi funkciójához is felhasználják.

A háztartási hulladékgyűjtő járművek a sűrűn lakott területeken gyakran, néhány méterenként megállnak. Egy hagyományos alváz sok energiát alakít át hőenergiává a fékeknél, melyet később nem használnak fel. A BLUEPOWER járművek ezt az energiát tárolják az akkumulátorokba későbbi felhasználásra. Ennek eredményeként egy BLUEPOWER jármű akár 40%-kal kevesebb energiát használ fel és CO2 és NOx mentes, valamint kevesebb szemcsés anyagot bocsát ki.

Kép: A jövő szemszögéből (balról): Matthias Kohlmann (CFO FAUN Group és az Állami Kereskedelmi és Iparkamara elnöke az Elbe Weser térségben), Torsten Rohde (Osterholz-Scharmbeck polgármestere), Thorsten Baumeister (COO FAUN Group), Bernd Lütjen (Osterholz körzeti adminisztrátor), Hans-Dieter von Friedrichs (volt körzeti igazgató), Burkard Oppmann (FAUN Services GmbH ügyvezető igazgatója), David McAllister, Dr. Johannes F. Kirchhoff (KIRCHHOFF Group ügyvezető partnere), Patrick Hermanspann (FAUN Group vezérigazgatója)

Ez a prés az első szervo prés az észak-amerikai üzemünkben, ami stancolt alkatrészekből és a szállítószalagról is képes gyártani, nagyobb rugalmasságot biztosítva ezzel a legkorszerűbb présgép technológia alkalmazásához. Különösen az anyagok hatékony felhasználás volt fontos döntési kritérium.

A prést szeptemberben szállították le, és az első ütemet még decemberben végrehajtották. Amellett, hogy sok formázó szerszámot kellett áthelyezni az új szervo transzfer prés miatt, a hangsúly most az alkalmazottak képzésén van.

Az Oberste Stadtkirche templomban tartott búcsúztatást élőben közvetítették a Bauernkirche templomban. Mindkét templomban nagy volt a részvétel. Nemcsak a németországi, attendorni és iserlohni üzemeink alkalmazottai vettek részt a megemlékezésen, hanem sok európai üzemből is csatlakoztak kollégáink. A társadalmi, a politikai és a kulturális területről érkező vendégek között az NRW állami kormány képviselői, valamint a német munkáltatói és fémmegmunkáló szövetség elnökei is jelen voltak.

Dr.-Ing. Jochen F. Kirchhoff életét a kreativitás, a humor, sportemberség, a zene, az emberek és különösképpen a családja iránti szeretet jellemezte. A zene volt az egyik legnagyobb szenvedélye. A családja ebben a szellemben rendezte meg a megemlékezést is. Kiemelkedő művészek, mint Folkwang Kammerorchester Essen, a gitárművész Dale Kavanagh, a hegedűművész Moritz Ter Nedden és Märkische Motettenkreis adták elő Johann Sebastian Bach, Felix Mendelssohn-Bartholdy és Samuel Barber műveit. A prédikációt Jürgen Löprich lelkész tartotta a megemlékezésen, a családnak pedig Dr. Johannes F. Kirchhoff mondott beszédet és az unokák is tiszteletüket tették a misén elmondott könyörgésükkel elhunyt nagyapjukért.

Az ünnepség után a Kirchhoff család meghívást kapott egy fogadásra az iserlohni Schauburgban. Sok képet mutattak be Dr. Jochen F. Kirchhoff magán- és szakmai életéről egyaránt.

A megemlékezés napján sok üzemben egy perces néma csenddel rótták le tiszteletüket Dr. Jochen F. Kirchhoff előtt.