奇昊汽车董事长兼首席执行官J·沃尔夫冈·基尔希霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）在展会上表示：“我们在这里看到许多创新，特别是来自中国汽车制造商的创新。同时，我们注意到市场的差异化趋势，这将对中国、欧洲及北美的不同市场产生影响。” 他还观察到，中国汽车在保持竞争性价格的同时，品质水平也在不断提升。

通过其最新的发展，奇昊汽车强调了其致力于“确保安全出行（MAKING.MOBILITY.SAFE.）”以及其全球影响力的承诺。奇昊汽车以“我们将为您的业务提供全球支持（Globally present for your business）”为宗旨，紧随客户开拓新市场，并助力其实现顺利的产品发布。凭借在经济型轻量化结构和碰撞性能领域的深厚专业知识，这家全球汽车零部件供应商为车身和底盘复杂金属结构件的开发提供了支持。董事会成员兼首席技术官托尔斯滕·盖茨希博士（Dr. Thorsten Gaitzsch）强调：“我们能够在中国和欧洲生产汽车零部件，可以服务于中国及欧洲的汽车制造商。”公司在中国拥有两家生产工厂，在欧洲有15家生产工厂，在北美有10家生产工厂。

奇昊集团监事会主席阿恩特-基希霍夫（Arndt G. Kirchhoff）对此印象深刻：“中国汽车工业在本届展会上取得的进步令人惊叹。”他特别强调了通信技术和人工智能的高度融合。他还表示，这一成就能否在欧洲或美国再次实现，还有待观察，尤其是在美国，这是由于现行关税问题的影响。

J.沃尔夫冈·基尔希霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）认为，德国汽车制造商在策略上的差异仍是一个未解之谜：部分制造商针对中国消费者而调整设计，而另一些则坚守其传统品牌形象。基尔希霍夫（Kirchhoff）说：“核心问题在于，作为全球最大的汽车市场，哪种战略能在中国市场获得成功。”

奇昊汽车团队将在上海车展上展示其最新研发成果至5月2日。此次展示的创新产品包括：

• 由新型硅硼钢材料制成的部件：通过热成型 B 柱的测试表明，尽管使用了更少的材料，但由于能量吸收能力的提升，碰撞安全性得到了显著提高。
• 创新型钢制模块化横梁：独特的开放式壳体结构设计不仅提供了高度的功能集成，还有效地帮助降低成本。

这些解决方案展示了创新材料和设计如何在提升碰撞安全性能的同时减轻重量并减少二氧化碳排放。

奇昊汽车董事长兼首席执行官J·沃尔夫冈·基尔希霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）在展会上表示：“我们在这里看到许多创新，特别是来自中国汽车制造商的创新。同时，我们注意到市场的差异化趋势，这将对中国、欧洲及北美的不同市场产生影响。” 他还观察到，中国汽车在保持竞争性价格的同时，品质水平也在不断提升。

通过其最新的发展，奇昊汽车强调了其致力于“确保安全出行（MAKING.MOBILITY.SAFE.）”以及其全球影响力的承诺。奇昊汽车以“我们将为您的业务提供全球支持（Globally present for your business）”为宗旨，紧随客户开拓新市场，并助力其实现顺利的产品发布。凭借在经济型轻量化结构和碰撞性能领域的深厚专业知识，这家全球汽车零部件供应商为车身和底盘复杂金属结构件的开发提供了支持。董事会成员兼首席技术官托尔斯滕·盖茨希博士（Dr. Thorsten Gaitzsch）强调：“我们能够在中国和欧洲生产汽车零部件，可以服务于中国及欧洲的汽车制造商。”公司在中国拥有两家生产工厂，在欧洲有15家生产工厂，在北美有10家生产工厂。

奇昊集团监事会主席阿恩特-基希霍夫（Arndt G. Kirchhoff）对此印象深刻：“中国汽车工业在本届展会上取得的进步令人惊叹。”他特别强调了通信技术和人工智能的高度融合。他还表示，这一成就能否在欧洲或美国再次实现，还有待观察，尤其是在美国，这是由于现行关税问题的影响。

J.沃尔夫冈·基尔希霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）认为，德国汽车制造商在策略上的差异仍是一个未解之谜：部分制造商针对中国消费者而调整设计，而另一些则坚守其传统品牌形象。基尔希霍夫（Kirchhoff）说：“核心问题在于，作为全球最大的汽车市场，哪种战略能在中国市场获得成功。”

奇昊汽车团队将在上海车展上展示其最新研发成果至5月2日。此次展示的创新产品包括：

• 由新型硅硼钢材料制成的部件：通过热成型 B 柱的测试表明，尽管使用了更少的材料，但由于能量吸收能力的提升，碰撞安全性得到了显著提高。
• 创新型钢制模块化横梁：独特的开放式壳体结构设计不仅提供了高度的功能集成，还有效地帮助降低成本。

这些解决方案展示了创新材料和设计如何在提升碰撞安全性能的同时减轻重量并减少二氧化碳排放。

我们的最新轻量化产品能够为车辆乘客在事故中提供最佳保护。保障移动出行安全（MAKING.MOBILITY.SAFE）是我们在亚洲、欧洲和北美的生产基地共同的目标。在上海车展上，我们向客户传达的信息是：“立足全球，与您携手共拓业务（Globally present for your business）”，我们将紧随客户进入新的市场，帮助他们顺利推出产品。在此过程中，他们将从我们在经济型轻量化设计和碰撞性能方面的专业知识中受益。

我们通过创新的产品展现我们的创新能力：

• 通过采用硅硼钢制成的新型钢材，我们实现了更卓越的碰撞性能、更轻的重量以及更低的二氧化碳排放。使用热成型B柱进行测试显示，由于更加有效的材料使用，能量吸收水平提高，从而增强了碰撞安全性。
• 创新的钢制模块化横梁凭借其特殊的开放式壳体结构设计实现了高度的功能集成，从而促进了成本的降低。

如想了解更多关于我们创新产品开发和全球生产网络的信息，请于4月23日至5月2日莅临1.2展厅的1BG080展台。

在本期《K>MOBIL》中，您将了解到奇昊集团如何凭借高度适应能力和快速应变能力在2024年继续扩展。请点击这里了解详细信息。

可持续发展仍然是一个核心话题。奇昊汽车与顶尖钢铁制造商加深合作，以推动碳减排钢材车身部件的量产化。奇昊生态技术公司开发了先进的垃圾车排放减少技术，促进循环经济。我们坚信，通过在可持续产品制造中的前沿创新，奇昊集团为未来做好了充分准备，并会继续投入现代技术以推动全球增长。请阅读本期《K>MOBIL》杂志中有关此主题及以下主题的详细信息：

•          评论：“动荡的时期”——回顾2024年

•          二氧化碳减排：材料和成型技术至关重要

•          奇昊汽车在波兰成立25周年：辉煌的成功历程

•          ENGINIUS推出适用于城市交通的新型零排放卡车

•          FAUN和ZOELLER继续增长

•          创新产品成功亮相展会

K>MOBIL的出版商阿恩特·G. 基尔希霍夫（Arndt G. Kirchhoff）和整个编辑团队祝愿您阅读愉快，祝您假期愉快，并在新的一年里取得卓越的成就。

除了可供下载的电子版外，从12月中旬开始，在公司入口处、食堂或工厂的其他中心位置还将提供印刷版。

这一享有盛誉的奖项旨在表彰斯蒂芬妮·德克（Stephanie Dake）在其超过二十年的职业生涯中为制造业做出的杰出贡献。

“能够获得这个奖项，我感到非常高兴和荣幸，”她说道。“质量工作有时可能是一项费力不讨好的工作。当我读到同事们关于‘斯蒂芬妮（Stephanie）’所能取得的成就的所有陈述时，我发自内心地笑了并感到自己受到了重视。”

斯蒂芬妮·德克（Stephanie Dake）的制造业之旅始于1997年，当时她抓住机会在奇昊汽车找到了一份装配工作。她的主动性和技术能力使得她很快脱颖而出并在质量管理领域担任职务，获得了QS-9000和TS-16949认证。

“奇昊汽车为我提供了一个平台，使我能够对我们制造的产品质量产生积极影响，”她说。 “与客户和供应商建立关系的大门为我敞开。奇昊汽车为我提供了培训的工具，如IATF-16949 认证、重要质量文件、客户研讨会等。”

在2017年加入奇昊汽车之前，斯蒂芬妮·德克（Stephanie Dake）在注塑成型、冲压技术和人力资源领域积累了丰富的经验。在我们位于美国特库姆塞的工厂，她在恢复客户信任和解决质量问题方面起到了关键作用。

在我们的特洛伊工厂，斯蒂芬妮·德克（Stephanie Dake）作为质量规划员，充分利用她在制造领域的丰富经验，为生产团队的成员提供支持，并与客户分享宝贵的见解。

回顾她的经验，她向考虑进入制造行业的女性分享了宝贵的建议，并指出性别多元化能够促进更高的创新、盈利能力和股权收益：“无论你是在组装产品，还是在影响产品的开发，我们的存在都很重要。了解是你的双手创造了‘它’，或者你的‘贡献’改变了道路上车辆的设计或安全性。多种机会的选择、成长、福利、薪酬，以及最重要的工作与生活平衡。我们需要更多能够对制造业做出积极贡献的女性。”

该奖项在最近于美国底特律召开的奇昊汽车领导团队会议上颁发给斯蒂芬妮·德克（Stephanie Dake）。她的事迹将在2024年12月号的《MetalForming》杂志上刊登，并将因其成就获特别表彰及荣誉证书。

“在过去八年里，能够成为奇昊汽车大家庭的一员，我感到非常感激，并期待未来有更多的时光能够继续一起走过。”她说道。

尽管市场环境艰难，奇昊汽车在2024年成功保持了自己的市场地位，并将销售额稳定在去年的水平。虽然电动车销量下降了15%，但平衡的客户组合对于稳定性贡献显著。“我们的全球化战略和产品组合的多样化帮助我们更好地平衡市场波动，” 董事会主席及首席执行官J·沃尔夫冈·基尔希霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）表示。公司在全球拥有27个生产工厂和超过8500名员工，预计2024年销售额将达到19亿欧元。

为了将降低二氧化碳排放的材料投入批量生产，奇昊汽车与客户和供应商紧密合作。“我们90%的碳足迹来自所使用的钢和铝材料，因此我们与欧洲领先的钢铁生产商合作，开发无二氧化碳或减少二氧化碳排放的钢材，”J·沃尔夫冈·基尔希霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）解释道。奇昊汽车计划到2030年将直接排放量减少50%，并在其全球所有工厂中100%地使用可再生能源_。

位于德国伊瑟隆、阿滕多恩和萨尔韦林根的工厂再次接到许多新订单，为主要汽车制造商生产更大、更复杂的部件。为此，奇昊汽车今年投资了近1400万欧元用于厂房更新，特别是现代化的高科技焊接系统的改造。

2024年，我们在全球范围内总计投资1.54亿欧元用于现代技术和新生产设施。

纵观奇昊集团旗下的公司，尽管面临严峻的经济环境，这些公司仍可将营业额增长至33亿欧元，并将员工人数增加至14200人。

您可以在12月13日发行的冬季版《K>MOBIL》中阅读更多关于2024财年回顾和2025年展望的信息。

包括奥利弗·布卢姆（Oliver Blume，大众汽车股份公司兼保时捷股份公司董事会主席）和大众汽车乘用车品牌采购执行官及扩展管理委员会成员迪尔克·格罗斯·洛海德（Dirk Große-Loheide）在内的大众汽车管理层的约50名成员，在此次VIP技术巡回展活动中了解了我们的创新技术。此次巡回展的主题是 "加速市场化产品的开发"。焦点在于我们与大众汽车集团创新部门合作进行的“SIBORA”硅硼钢牌号研究项目。这种钢在压制硬化状态下具有很高的强度，而且由于其贝氏体和可转移残余奥氏体含量，使得其残余成型性也更高。在批量生产条件下对“SIBORA”材料制成的热成型B柱进行的测试表明，由于能量吸收能力更强，同时车身质量减轻，因此可以提高碰撞安全性。

除了“SIBORA”材料的创新产品外，奇昊汽车还在IZB展会上展示了一种采用开放式外壳设计的钢制模块化横梁。这种横梁不仅轻便，还能集成比如电缆线束等配件。

开发和生产环保车身产品是我们的主要目标之一。因此，我们与领先的钢铁制造商合作，验证了新型二氧化碳减排钢材的应用。在IZB上，我们展示了一款奥迪的门槛，我们已在该门槛上成功测试了以安赛乐米塔尔Usibor®1500 XCarb® 可回收及可再生基材作为原材料。这种材料至少含有75%的回收钢和100%的可再生电力用于钢铁制造过程。因此，我们能够显著提升产品的二氧化碳排放平衡。

这也使我们成为IZB研讨会“绿色钢铁（Grüner Stahl）”的重要讨论伙伴。其中涉及的主题包括计算产品碳足迹的挑战、向绿色钢铁转型的挑战以及实现气候中和的目标。

托斯滕·盖茨希（Thorsten Gaitzsch）博士总结道：“与董事会代表的讨论以及与大众汽车专家的小组对话是一个特别的亮点，因为这些对话为我们提供了重要的见解，同时也进一步加强了我们的合作伙伴关系。”

轻质结构和安全性——这是我们在IZB上的亮点

1. 首次使用革命性的“SIBORA”硅硼钢牌号，该牌号是与大众汽车合作开发的，并在各种样车上成功进行了测试
热成型是一项具有前瞻性的有效技术，它可以显著降低部件的二氧化碳排放量。在这方面，材料的使用起着决定性作用。

因此，奇昊汽车与大众汽车一起，致力于硅硼钢“SIBORA”的材料和工艺开发，用于改良热成型工艺（即所谓的BQP工艺）。SIBORA是一种新型钢种，在压淬状态下具有很高的强度，同时由于其贝氏体和可转移残余奥氏体含量，还具有更高的残余成型性。通过使用“SIBORA”钢种，可以在减少车身重量的同时吸收更多能量，从而提高碰撞安全性。

为了验证最初基于计算得出的这一假设，奇昊汽车在批量生产条件下对SIBORA材料制成的热成型B柱（图1）进行了测试。为此，对热成型系统进行了改造，以便在批量生产条件下开发和测试各种“温度-时间”曲线。目前，该工艺正在奇昊汽车的B柱批量生产线上进行开发。初步结果证实了“SIBORA”钢种的积极特性（更强的能量吸收和更轻的产品质量），并表明奇昊汽车的BQP工艺已经准备就绪。

最具吸引力的一点是，在设计BQP工艺时，可以根据部件的要求，只用一种钢材便能实现不同的强度和延展性能组合。如此一来，还可以减少钢材牌号的变化，一方面可以进一步节省仓储和物流等方面的成本，另一方面还可以支持更符合要求的高质量汽车材料的回收周期。

2. 使用二氧化碳减排的新型钢材制造的安全相关产品，可改善生态平衡，使车身更加环保
奇昊汽车通过特殊的白车身解决方案确保安全行驶，这主要归功于特殊钢材的高强度。另一个优势是，使用这种钢材制造的产品所需的材料更少。这样可以减轻重量，有效降低二氧化碳排放量。通过与领先的钢材生产商合作，奇昊汽车已经对新型二氧化碳减排钢材的使用进行了验证。这使该汽车供应商能够显著改善其产品的二氧化碳足迹。例如，在IZB展会上，奇昊汽车展示了一款奥迪车的门槛，并成功试用了安赛乐米塔尔 Usibor®1500 XCarb® 可回收和可再生基材作为起始材料。这种材料在钢材生产过程中至少使用了75%的回收钢材和100%的可再生电力。

3. 驾驶舱内的功能集成：创新的开放式钢制模块横梁
奇昊汽车通过开放式外壳设计的仪表板支架，扩大了其在该产品组中的广泛生产组合。钢制模块横梁不仅重量轻，而且还能集成电缆线束等。这种设计的一大优势是功能集成度高，有助于降低成本。

“加强合作伙伴关系”是今年在沃尔夫斯堡阿勒尔公园（Allerpark）举办国际供应商展览会（IZB）的座右铭。它已说明了一切：大众汽车的供应商将与大众汽车的董事会成员、采购人员和开发人员就汽车供应商领域的最新创新成果交换意见。参观6102号奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）展台的参观者将了解到许多关于安全和改善二氧化碳平衡领域的最新研究成果。

独家亮点

• 首次使用革命性的“SIBORA”硅硼钢牌号，该牌号是与大众汽车公司合作开发的，并在多个样件上成功进行了测试
  热成型是一项开创性的有效技术，可显著减少部件的二氧化碳排放量。材料的使用对此起着决定性的作用。因此，奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）与大众汽车共同致力于硅硼钢牌号“SIBORA”的材料和工艺开发并将其用于改良热成型工艺，即所谓的BQP工艺。SIBORA是一种新型钢种，在压淬状态下具有很高的强度，而且由于其贝氏体和可转移残余奥氏体含量，残余成型性也更高。在批量生产条件下对SIBORA材料制成的热成型B柱进行的测试结果表明，由于能量吸收能力更强，同时车身质量减轻，因此碰撞安全性得以提高。

• 采用新型二氧化碳减排钢材制造的安全相关产品可改善生态平衡
  奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）通过特殊的白车身解决方案确保安全行驶，这主要归功于高强度的特殊钢材。另一个优势是，使用这种钢材制造的产品所需的材料更少。这样可以减轻重量，有效减少二氧化碳排放。通过与领先的钢铁生产商进行合作，我们已经验证了对新型二氧化碳减排钢材的使用是可靠的。这使得我们能够大大改善产品的碳足迹。

• 创新的钢制模块化横梁，采用开放式外壳设计
  这种设计的优点是功能集成度高，有助于降低成本。

2024年10月22日至24日，参观者可在6号展厅6102号奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）展台体验这一减轻重量、降低二氧化碳排放和提高安全性的创新解决方案。

“与现代钢铁（ Hyundai Steel）的协议为我们提供了一个额外机会，使我们最早可以从2025年开始采购绿色钢材。二氧化碳的减排将通过电弧炉和高炉氧化炉材料（电弧炉/高炉氧化炉）的混合工艺来实现，届时交付产品的碳足迹将比目前通过高炉交付的钢材减少约20%。在最后的扩建阶段，高炉工艺也将被电弧炉工艺所取代，以实现二氧化碳中和”，全球采购总监乌维·哈德维希（Uwe Hadwich）解释说。

韩国现代钢铁（Hyundai Steel Company）是汽车工业材料的主要制造商之一，他们以冷轧卷和热浸镀锌卷的形式向我们供应钢材。通过持续的投资、研究和开发，现代钢铁（Hyundai）的目标是实现钢铁生产过程的低碳化并扩大低碳钢的生产范围。

奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）和现代钢铁（Hyundai Steel）希望探索和开发为欧洲市场生产和供应低碳钢产品的可能性。为此，奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）将对低碳冷轧卷和热镀锌卷进行测试。生产工艺复杂，它结合了高炉工艺和电弧炉工艺。

“我们计划与奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）合作开展特定零部件测试，并通过与欧洲汽车制造商合作，积极建立低碳汽车板材分销网”，现代钢铁（Hyundai Steel）的发言人表示。

通过签署这一意向书，奇昊汽车（KIRCHHOFF Automotive）向着更可持续的汽车化又迈进了一步。在这方面，公司已与安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）、蒂森克虏伯欧洲钢铁（thyssenkrupp Steel Europe）、瑞典钢铁（SSAB）和H2绿色钢铁（H2Green Steel）等供应商开展了进一步合作。公司在“汽车零部件制造”领域也名列前5%，并被全球最可靠的企业可持续发展评级机构埃科瓦迪斯（EcoVadis）授予银奖。

如今，汽车行业的二氧化碳排放量已成为一个关键问题。由于使用能源，热成型有时被视为二氧化碳排放的驱动因素。奇昊汽车（安全相关车身部件生产专家）的一项新研究呈现了截然不同的结果：热成型等创新制造工艺甚至可以在减少排放方面发挥决定性作用。技术开发专家马库斯·洛克（Markus Loecker）就热成型的优势提出了宝贵的见解：“通过热成型技术，我们可以使用更薄的材料，从而直接减轻车辆的总重量。在驾驶内燃机汽车时，重量的减轻有助于减少二氧化碳排放量。同时，这还有助于降低电动汽车的能源需求。”然而，与使用冷成型钢相比，材料的减少才是最重要的。这是因为，对部件的二氧化碳排放量影响最大的就是所用材料的数量。虽然加工技术本身也会通过加热钢材导致排放，但减少材料用量是降低碳足迹的有效方法。“热成型让我们能够使用更少的材料取得更多的成效。这一点特别重要，因为汽车产业一直在不断地寻找方法以最大限度地减小其对环境的影响。”马库斯·洛克（Markus Loecker）补充说道。

因此，我们采用热成型技术生产与安全相关的车身部件，如碰撞管理系统、A柱和B柱，以便在保持甚至提高性能的同时可以使用更薄的材料。这种技术生产出的钢制部件特别坚硬耐磨，在碰撞情况下效用显著，因此，其在车辆的被动安全方面起着决定性的作用。所以，热成型技术在提高安全性的同时，可以减少二氧化碳的排放，从而能为公司的可持续发展提供支持。

因此，马库斯·洛克（Markus Loecker） 深信热成型技术对未来汽车工业的重要性：“与人们的第一印象相反，热成型是汽车工程可持续的关键因素。它能使我们更有智慧地使用和加工材料，以此来帮助我们减少对环境的影响。”