参观第一站就是工厂亮点：热成型生产线。该项目已于2019年完成。

对于热成型以及总理随后访问的焊接区同事们来说，与这位政治家的当面交流更是重中之重。他们向总理阐述了自己的岗位任务，以及如何实现100%达到质量要求的无事故生产。

在专门的展厅中，总理参观了奥瓦尔和库库让伊什工厂的各种冲压件和焊接产品及技术。

在记者会上，总理赞扬了奇昊良好的组织架构、技术和装备水平。他强调了汽车制造行业对该地区的强大影响力。同时他还表示，葡萄牙需要更多像奇昊汽车这样的公司：“如果你们的目标是每年增长5%或以上，我们国家也将随之发展增长！你们的韧性对于保持就业、促进出口和国家增长非常重要。我要感谢你们，因为这也代表了我们整个国家的信心水平。当企业对自己的投资成果感到满意，并有加强投资的前景预期时，这非常有利于我们增长对未来的信心。”

约一个小时后，总理一行离开了工厂。对员工们来说这一天将很难忘，能与这样高级别的国家领导进行交谈的机会异常宝贵！

“最初，我们在克雷塔罗工厂附近寻找合适的空间，并考虑进行更大规模的扩建。”奇昊汽车制造工程副总裁彼得·托马谢夫斯基（Piotr Tomaszewski）说。然而，由于克雷塔罗工厂的可用空间仅允许扩建4000多平方米，企业制造工程团队转而在墨西哥普埃布拉工厂附近寻找替代方案。

“我们很幸运，因为在距离普埃布拉工厂仅100米的地方碰巧有一个合适的建筑，而且就在工厂正对面。”彼得说。

在规划阶段，墨西哥团队携手合作，根据我们的精益标准，安装电阻点焊和电弧焊技术设备，优化生产流程。在这些生产线上，我们将为新的客户项目生产白车身部件和仪表板横梁。我们的目标是根据客户的生产计划建设新车间，并使其按计划于2024年6月投入运行。

克雷塔罗现有工厂。克雷塔罗二期工厂计划于2025年投入使用，届时将建成一条电泳涂装生产线，可以进行厚膜涂装，并为可能的轻度酸洗工艺做准备。预计厂房面积将达到15000平方米。

4月，上海车展展出了近300款配备替代驱动系统的车型，其中三分之二由中国制造商制造。中国制造商不仅可以比肩国际汽车制造商，特别是在设计和娱乐系统方面，而且还是创新性和连通性方面的标准制定者，因此中国制造商的展厅几乎吸引了大多数年轻观众。

对于我们的中国销售团队而言，我们的展台为我们与中国新兴汽车制造商交流合作提供了一个完美的平台。我们的首席技术官托尔斯滕·盖兹施（Thorsten Gaitzsch）博士表示：“参加上海车展对我们来说意义重大，因为我们期望在未来几年获得更多来自中国制造商的订单。在我们的展台上，我们能够与未来潜在客户的决策者进行有价值的交流。”

作为特邀嘉宾，首席技术官盖兹施博士对德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）和中国汽车工程学会（China SAE）主要联系人参观我司展台表示热烈欢迎。

4月，上海车展展出了近300款配备替代驱动系统的车型，其中三分之二由中国制造商制造。中国制造商不仅可以比肩国际汽车制造商，特别是在设计和娱乐系统方面，而且还是创新性和连通性方面的标准制定者，因此中国制造商的展厅几乎吸引了大多数年轻观众。

对于我们的中国销售团队而言，我们的展台为我们与中国新兴汽车制造商交流合作提供了一个完美的平台。我们的首席技术官托尔斯滕·盖兹施（Thorsten Gaitzsch）博士表示：“参加上海车展对我们来说意义重大，因为我们期望在未来几年获得更多来自中国制造商的订单。在我们的展台上，我们能够与未来潜在客户的决策者进行有价值的交流。”

作为特邀嘉宾，首席技术官盖兹施博士对德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·米勒（Hildegard Müller）和中国汽车工程学会（China SAE）主要联系人参观我司展台表示热烈欢迎。

2022年10月，该团队凭借测量过程的完全数字化和实施简便化，荣获“潜在质量创新”国家奖，因此获得了参加面向600人以上大公司的国际大赛的资格。该项目解决了生产过程控制的数字化问题，消除了测量过程中对纸张的需求。

入围决赛意味着在比赛中名列前茅。匈牙利工厂多学科优化工程师（MDO）西拉德·梅里（Szilárd Méri）表示：“我们很高兴我们的项目能够进入决赛。我们的团队在这个模范项目上投入了大量时间和精力，使其从最初的一个想法转化为日常工作流程的一部分，我们为此感到自豪。”

该奖项证实了我司在国内和国际上的良好声誉，证明除了产品制造以外，我们还在创新解决方案开发领域表现出色。质量经理塔马斯·马塞说：“作为一家制造公司参选，跻身几乎只有专门从事创新的公司才能参加的比赛，使我们感到无比自豪。对于我和我的团队来说，这次成功是对我们辛勤工作的巨大认可。”

基于此，两家企业加强了在可持续发展领域的合作，其中便包括研发、测试XCarb^®Usibor1500^®可回收再生钢的项目。

未来，这种钢材将取代用传统方式生产的钢种。奇昊汽车公司现正用后者生产高强度、轻质的安全相关车身部件，并将之供应给欧洲、亚洲和北美的主要汽车制造商。

尽管传统方式生产的钢比低碳排放钢便宜许多，但随着政府开始征收二氧化碳税，它正在失去这种价格优势。钢铁公司的客户纷纷追求颇具野心的气候目标，从而推动了对绿色材料的需求不断上涨，以至于预计到2030年，供应缺口可能会达到2,000万吨（资料来源：德国《商报》）。

奇昊汽车首席执行官沃尔夫冈·基尔霍夫（J. Wolfgang Kirchhoff）强调：“与全球领先的钢铁生产商安赛乐米塔尔合作，意味着我们向更可持续的移动出行迈出了关键一步，对此我感到非常高兴。我们推出的白车身解决方案，尤其是高强度特殊钢种，可以确保安全移动出行。未来，使用低碳排放钢将极大提高生产过程的可持续性，因为目前我们90%的碳足迹都来自使用传统方式生产钢、铝。从国际汽车制造商有关未来几代汽车的订单来看，我们认为对这种安全、可持续的白车身部件的需求将在未来几年强劲增长。”

安赛乐米塔尔欧洲板材公司首席执行官伊夫·科伯莱（Yves Koeberlé）说：“奇昊汽车在德国，甚至在世界范围内，都是声望颇高的企业。因此，安赛乐米塔尔欧洲板材公司非常高兴能通过签署备忘录，进一步巩固我们的关系。这份协议可以指导我们正在推进的工作，即提高低碳排放钢在复杂、高度工程化的汽车部件中的使用。签署备忘录后，我们还将和奇昊汽车在其它重要的可持续发展领域合作，尤其是推动发挥钢材在循环经济中的作用。”

早在2022年，奇昊汽车便开始确定在其供应链中，包括上游供应商和下游客户，温室气体排放的来源（范围3）。另外，它还设定了一个总体目标，即在汽车行业供应链中实现高水平可持续性。这也是奇昊汽车作为“负责任供应链倡议”协会创始成员责任感的体现。

奇昊汽车人才教育计划是奇昊汽车的一项内部人才管理计划，旨在帮助表现杰出、潜力巨大的员工实现个人发展。今后几年，他们将参加多个培训课程和个人发展项目。

来自加拿大奥罗拉工厂的高级技术开发专员维克多·唐（Victor Tang）说：“我非常高兴能拥有一位导师，参与这个项目！”他是2022年10月加入该项目的六名同事之一。

美国兰辛工厂质量专员斯蒂芬·库克（Stephen Cook）说：“我非常希望学习更多的领导技巧，获得更多的知识！”

波兰人力资源部国家经理Urszula Balcerek认为：“公司发展和成功的机会与其员工的发展潜力密切相关；员工选择雇主的一个越来越重要的因素是获得发展和提高技能的机会。因此，很多公司选择实行培训计划，例如我司KATE计划。第三轮计划在波兰启动，不仅证明了员工发展的必要性，也印证了人才发展是我们公司的当务之急。”

感应加热技术不仅适用于家中的厨房，也适用于热成型工厂。“自2010年以来，我们开展了首批感应加热技术研究项目。2019年，我们成功地利用感应技术加热了B柱的顶部区域，然后利用B柱模具使其成型，”马库斯解释说。

15年来，热成型一直是我们制造工艺组合的一个重要组成部分。这种工艺可用于生产高强度和轻量化的车身结构件。这些结构件帮助汽车减轻重量，从而减少二氧化碳的排放。

这项工艺的初衷非常好，但热成型必然会带来高排放。帕德博恩大学轻量级汽车结构（LiA）领域教授、"帕德博恩新交通"（NeMo）倡议的董事会成员托马斯·特罗斯特教授博士解释说：“在工业热成型过程中，金属板坯通常在长达40米的炉子里加热。为了使这些炉子达到950摄氏度的高温，通常需要使用到化石燃料，"

该项目小组目前正在研究一种在热成型过程中对坯料进行感应加热的方法。这就像在电磁炉上做饭一样：导电体（如炉子上的锅，或热成型过程中的坯件）在交变磁场的作用下被加热，电流流经一个线圈（感应器）并产生磁场，磁效应使被加热材料中产生涡流，导致材料升温。

马库斯进一步解释说：“在另一个与各项目伙伴合作的研究项目中，我们正在开发可以通过感应加热的创新金属板涂层。目前使用的铝硅（AlSi）涂层不能通过感应完全加热，因为它们在特定温度下需要一定的扩散时间。”

可再生能源发电可用于感应加热热成型部件，从而减少排放，实现更快、更有效的升温。借助这项技术，我们可以用更环保、更有效的方式生产汽车。感应加热系统的另一个优势在于对空间的要求更低——与辊底式炉相比，可以节省大约55%的空间。

德国伊瑟隆工厂的工业文员拉腊·肖尔默（Lara Schorlemmer）说：“当学徒无疑是一个正确的决定，因为我从实践中学到了很多东西，还可以应用到实际生活中。我还能够深入了解自己的工作领域，确定自己在学徒期满后的工作方向。”

德国阿滕多恩工厂的操作技术工业机械师蒂尔·赫希曼（Till Hirschmann）说：“我在培训期间最难忘的经历是，我和一名来自维修部的工业机械师共同完成了一个较大的项目——一个用于返工的焊接工作间，它在首次投入使用时便顺利运转。”他很期待从熟练工那里学到更多技巧，并且很高兴有机会完成双轨制学习计划。

阿滕多恩工厂的工业文员珍妮·本德（Janine Bender）建议“毕业后直接做学徒，之后再继续学习”。

祝贺大家通过考试，这是一项伟大的成就！然而即使培训已经结束，学习仍在继续。德国阿滕多恩工厂的模具机械师尤瑟夫·库哈德（Yusuf Cuhader）说：“重要的是始终保持好奇心，永远不要失去对知识的渴望。”

在550余名员工的见证下，奇昊汽车波兰公司执行董事雅努什•索邦（Janusz Soboń）、奇昊汽车首席财务官克劳迪乌斯·本斯贝格（Claudius Bensberg）将一台发电机交给乌克兰人道主义援助收集中心负责人尤里•马利诺夫斯基（Yurii Malynovskyi）。尤里为此表示了衷心的感谢：“非常感谢诸位为我们和我们国家所做的一切。你们的捐助表明我们紧密团结在一起，在欧洲大陆上守望相助。同时，我很欣喜得知我们在波兰的合作伙伴们正在为发电机的运行寻找耗材。”

此外，沃夫国立理工大学还得到了其他公司和姐妹大学的支持，共计获得19台发电机的支援，可以满足校内关键基础设施三分之一的电量需求。

注：利沃夫国立理工大学是乌克兰历史最悠久、最重要的技术型大学之一。该大学由18个学院组成，有3万多名学生和近4千名讲师。