Tecumseh é a nossa maior fábrica. Assim, aqui, os preparativos para o rollout do SAP foram correspondentemente extensos, tendo já começado em janeiro de 2020. Depois de Tecumseh, seguiu-se Waverly, completando-se, assim, o rollout do SAP em todo o mundo. No entanto, devido à situação da COVID-19, a equipa decidiu-se pelo lançamento em Waverly em primeiro lugar. Foi mais fácil organizar o apoio remoto na fábrica mais pequena. Graças à solidez da equipa nas instalações, a implementação correu muito bem, apesar do pouco tempo, e ficou concluída no final de junho de 2020. A equipa também conseguiu dar o seu apoio nas semanas que se seguiram, durante a chamada "Hypercare", a fase de apoio intensivo após o GoLive.

Deste modo, Waverly tornou-se no modelo para o GoLive remotamente suportado em Tecumseh. Considerando o tamanho da fábrica e apesar das – ou talvez devido às – restrições da COVID-19, a equipa teve um dos seus melhores arranques do SAP nesta fábrica.

Por este enorme sucesso, um grande obrigado a toda a equipa do projeto!

No total, a Auto Shanghai atraiu 1000 expositores este ano, incluindo os principais fabricantes de automóveis alemães, como a SAIC Volkswagen, a Mercedes-Benz Pequim, a FAW Volkswagen, a SKODA, a MINI (BMW), a BMW China e a Porsche. O foco de todos os fabricantes de automóveis foi o novo desenvolvimento de carros elétricos, alguns dos quais com autonomias de até 800 km. Houve muito para deixar os visitantes maravilhados, desde o carro de corridas elétrico, à visão de veículo do filme Avatar de James Cameron que se tornou realidade, implementada pela Mercedes-Benz com o carro-conceito Vision AVTR.

Os principais fornecedores, como a Bosch, a Continental, a Schaeffler e a ZF, também mostraram as suas mais recentes inovações em áreas como a neutralidade de CO², a propulsão a hidrogénio, o carregamento sem fios para carros elétricos, a inteligência artificial e o transporte autónomo.

O interesse demonstrado pelo público, nesta que é a maior exposição automóvel do mundo, foi elevado. Mais jornalistas (10.700) do que nunca fizeram a cobertura da Auto Shanghai. Só no primeiro dia de abertura ao público, a exposição atraiu 150.000 visitantes.

Após a exposição é antes da exposição! A partir de agora, estaremos ocupados a preparar-nos para a IAA Mobility, que terá lugar em Munique, de 6 a 12 de setembro.

1: DFI Management Team (Mr Wang, Mr Lei, Mr He)
2: BMW China Purchasing VP of Powertrain &Chassis (Mr Ingo Kraus)
3: Lixiang Auto BIW Purchasing Director (Mr Ma Li)
4: CJLR Purchasing Director (Mr Jimmy JIAO)
5: BMW-Brilliance Powertrain & Chassis Senior Purchasing Manager (Mr Jeffrey SUN)
6: DF Passenger Vehicle (DFPV) Purchasing VP (Mr Xu Bin)
7: DF VOYAH (DF-H) Purchasing Director (Mr Liu jun)

28.04.2021 - Auto Shanghai: um em cada quatro carros vem da Alemanha

Todos os principais fabricantes de automóveis alemães e os seus fornecedores estão representados no Salão Automóvel de Xangai. O porquê de o mercado chinês ser de uma enorme importância para eles: um em cada quatro carros vendidos neste país ostenta o logótipo de um fabricante de automóveis alemão – e em 2020, nenhum outro país no mundo vendeu tantos veículos ligeiros de passageiros como a China (um total de 29 por cento das vendas globais de veículos ligeiros de passageiros).

A China continua a focar-se na mobilidade elétrica, prevendo-se que o mercado cresça até 70 por cento este ano. E os fabricantes de automóveis alemães também estão a acompanhar esta tendência com veículos elétricos. Estão presentemente a demonstrá-lo no maior salão automóvel do mundo, a decorrer em Xangai. Os carros são considerados um símbolo de estatuto na China, ainda mais do que aqui. Por isso, os carros elétricos dos alemães são bem recebidos pelo público:

A BMW está a somar pontos com o seu novo e emblemático SUV totalmente elétrico, o BMW iX, que deverá ser lançado em 2021. A BMW está a planear a oferta de 12 modelos elétricos na China até 2023. A Audi apresenta o conceito Audi A6 e-tron, totalmente elétrico e prevê que fique disponível nos concessionários a partir de 2023, a VW mostra o SUV urbano ID.6X ou o ID.6 Crozz, a versão grande do ID.4, cujas vendas se espera que comecem na China a partir do verão. A Mercedes-Benz apresenta os seus novos SUVs totalmente elétricos EQA e EQB e impressiona os potenciais compradores com o EQS, o primeiro modelo exclusivamente elétrico baseado na plataforma do veículo de luxo Classe S.

Mas a concorrência também não está a dormir. O fabricante chinês Evergrande Automotive, por exemplo, anuncia que pretende tornar-se na maior empresa de automóveis do mundo. Com o seu foco na mobilidade elétrica, tenciona bater a Volkswagen, Daimler e Tesla e conquistar o lugar cimeiro. Contudo, a euforia é rapidamente refreada quando se descobre que todos os veículos exibidos são falsos.

Por outro lado, a start-up elétrica chinesa Nio fez a sua primeira aparição na Auto Shanghai há dois anos. Atualmente, os veículos todo-o-terreno elétricos da Nio podem ser vistos cada vez com mais frequência nas ruas de Pequim ou Xangai. Este ano, a NIO apresentou o seu novo e emblemático veículo ET7, bem como a sua marca de lifestyle 'NIO Life' como o projeto de reciclagem 'Blue Sky Plan' (‘Plano Céu Azul’). A Nio anunciou ainda que entraria este ano na Europa com os seus veículos de gama alta.

A Toyota, anteriormente conhecida pelas cadeias cinemáticas híbridas e a hidrogénio, está agora também a focar-se na alternativa elétrica. Deverão ser disponibilizados setenta modelos eletrificados até 2025. Na Auto Shanghai, o fabricante de automóveis japonês mostrou o seu primeiro SUV bZ4X puramente elétrico, que ficará disponível no verão de 2022.

Mas não é só a China que está a focar-se na mobilidade elétrica; a mobilidade elétrica também chegou à Alemanha. Numa comparação a nível internacional, a Alemanha posiciona-se em segundo lugar atrás da China (1,25 milhões de veículos elétricos) e à frente dos EUA (aprox. 303.000 veículos elétricos), com quase 400.000 veículos elétricos registados em 2020. Em conjunto, foram registados 1,37 milhões de veículos elétricos na Europa no ano passado, o que é ainda mais do que na China.

26.04.2021 - Auto Shanghai: “Mobility Moments” – Entrevista com o Dr. Thorsten Gaitzsch

Nos “Mobility Moments” desta semana, o editor-chefe Adrian Smith da Autofutures Europe conversou com o Dr. Thorsten Gaitzsch, Diretor de Tecnologia da KIRCHHOFF Automotive, acerca dos nossos produtos na Auto Shanghai, da mobilidade elétrica e da importância do mercado chinês para os fabricantes e fornecedores, bem como do futuro da mobilidade.

Por exemplo, a resposta do Dr. Gaitzsch à pergunta "Quão importante é o mercado chinês para a vossa empresa?” foi a seguinte:

“Neste momento, a China é o maior mercado automóvel do mundo e a taxa de crescimento também é mais elevada do que em todas as outras regiões. Além disso, a 'Auto Shanghai' é a maior exposição automóvel a nível mundial, o que sublinha a importância para o setor automóvel e também para a nossa empresa.”

Leia a entrevista na íntegra aqui:

Adrian Smith: Descreva a KIRCHHOFF Automotive e os seus serviços-chave.
Dr. Thorsten Gaitzsch: Com 9.000 colaboradores em 26 unidades de produção globais (na Europa, América do Norte e Ásia), a KIRCHHOFF Automotive desenvolve e produz peças para a carroçaria antes da pintura e para chassis e conjuntos complexos, fabricados em aço, alumínio e materiais híbridos. Os nossos clientes são mais ou menos todos OEMs de veículos ligeiros de passageiros e alguns vêm do negócio dos camiões pesados.'
Adrian Smith: Quais são os produtos e as novas tecnologias que estão a expor na Auto Shanghai 2021?
Dr. Thorsten Gaitzsch: O nosso foco está nos produtos leves e seguros, não só, mas especialmente concebidos para a mobilidade elétrica. Entre outros, estes incluem, por exemplo, sistemas de gestão de colisões, caixas da bateria, barras transversais, etc.
Adrian Smith: De que modo os vossos produtos tornam a mobilidade mais segura?
Dr. Thorsten Gaitzsch: A estrutura completa de um veículo ligeiro de passageiros é alterada devido à mobilidade elétrica. O antigo motor enquanto amortecedor de colisões já não existe, pelo que esse tipo de estrutura frontal tem de ser desenhado de uma forma totalmente diferente. É nisso que temos estado a trabalhar nos últimos meses e os resultados apresentamo-los em Shanghai.
Adrian Smith: Quão importante é o mercado chinês para a vossa empresa?
Dr. Thorsten Gaitzsch: Neste momento, a China é o maior mercado automóvel do mundo e a taxa de crescimento também é mais elevada do que em todas as outras regiões. Além disso, a 'Auto Shanghai' é a maior exposição automóvel a nível mundial, o que sublinha a importância para o setor automóvel e também para a nossa empresa.
Adrian Smith: Acha que o transporte autónomo será viável neste século?
Dr. Thorsten Gaitzsch: Estou bastante confiante de que a condução autónoma surgirá nos próximos anos e décadas. Se não for na década de 2020, será, no máximo, na de 2030.
Adrian Smith: Como será a mobilidade urbana na Europa por volta de 2030?
Dr. Thorsten Gaitzsch: A mobilidade urbana será completamente diferente em comparação com o que estamos familiarizados neste momento. A conectividade, a mobilidade elétrica, a mobilidade partilhada e o início da condução autónoma produzirão um enorme impacto. Os veículos destinados à mobilidade urbana serão diferentes dos veículos destinados à condução no campo, o que significa que serão muito mais pequenos, fáceis de manobrar, limitados em termos de velocidade e aceleração, etc.

21.04.2021 - O mundo automóvel de olhos postos em Shanghai 

Desde segunda-feira, a nossa empresa tem estado presente com o seu próprio stand na Auto Shanghai, a exposição automóvel mais visitada do mundo. Numa entrevista para um jornal regional, o CEO J. Wolfgang Kirchhoff fala sobre a mobilidade elétrica, o nosso crescimento na China e muito mais.

Em Shanghai, apresentamos as nossas mais recentes tecnologias de soldadura e colagem e conceitos de construção leve, bem como de um sistema avançado que melhora a gestão de colisões de todo o veículo. “Especialmente nos veículos elétricos, a gestão da carga é bastante diferente da dos motores de combustão interna", explica J. Wolfgang Kirchhoff numa entrevista que deu ao jornal.

Devido às rigorosas normas de quarentena, não poderá estar presente em Shanghai este ano. Mas está mais do que nunca ansioso que chegue o IAA que terá lugar em Munique, em setembro. "O IAA ainda está, sem dúvida, à frente em termos de inovações e importância – por enquanto”, afirma. Entre os expositores na China, acrescenta, também estarão presentes muitos fabricantes que produzem carros bastante simples, os quais, em caso de dúvida, não seriam, de modo nenhum, vendidos na Europa. "Mas a China está a ganhar muita, muita experiência, especialmente, no campo da mobilidade elétrica," afirma Kirchhoff.

Pode ler no anexo uma tradução do artigo de jornal completo.

20.04.2021 - Estamos prontos para avançar

Quatro dias até à abertura – quem demorar mais do que isso terá de pagar uma multa. Graças à coordenação perfeita da equipa, conseguimo-lo a tempo. O nosso stand na Auto Shanghai deste ano já está montado e a funcionar desde as 18h de domingo.

Na quarta-feira, a maior exposição automóvel do mundo, com cerca de 1000 expositores, abrirá as suas portas aos visitantes profissionais. Os jornalistas já terão acesso ao recinto da exposição na segunda e terça-feira, para reportarem acerca das mais recentes tendências, inovações e carros conceituais.

Há mais de 10 anos, que o nosso stand da KIRCHHOFF Automotive é parte integrante da Auto Shanghai. Mas este ano, foi tudo diferente... Pela primeira vez, não foi possível viajar para a China e acompanhar os preparativos, os trabalhos de montagem e os primeiros dias da feira de comércio diretamente no local devido às rigorosas normas de proteção contra a COVID-19 – a menos que se tenha cumprido quatro semanas de quarentena.

Mas novos desafios também levam a novos caminhos. Graças à cooperação perfeita e à coordenação digital intensiva entre a equipa chinesa, os construtores de stands chinês e alemão e a nossa equipa de marketing corporativo, a aparência da feira de comércio na Auto Shanghai foi implementada no Design da KIRCHHOFF Automotive no mais curto espaço de tempo possível.

A nossa coordenadora chinesa no local faz um resumo antes de partir para o próximo projeto: "Muitíssimo obrigada por me deixarem fazer parte deste trabalho de equipa a nível mundial, via zoom/teams/bluejeans/whatsapp/wechat e e-mail."

Aguardamos agora ansiosamente pela abertura oficial da Auto Shanghai na quarta-feira e por uma grande afluência de visitantes.

16.04.2021 - Finalmente, uma feira de negócios novamente!

É este o lema da maior e mais importante exposição automóvel do continente asiático, a Auto Shanghai, que terá lugar, sob rigorosas normas de segurança contra a COVID-19, de 19 a 28 de abril em Shanghai, China. Estamos muito felizes por poder apresentar novos produtos e tecnologias inovadoras para a próxima geração de automóveis de construção leve num stand de 90 m2.

Sob o lema MAKING. MOBILITY. SAFE. (TORNAR A MOBILIDADE SEGURA), convidámos os nossos clientes chineses para o nosso stand de exposição. A mobilidade segura é importante para nós. Por isso, iremos apresentar aos nossos visitantes desenvolvimentos de produtos que tornarão a mobilidade do futuro segura. Por exemplo, um sistema de gestão de colisões híbrido desenvolvido por nós, que atua como um escudo de proteção em caso de colisão frontal e assegura que todos os envolvidos no acidente estão protegidos da melhor forma em caso de colisão. As estruturas das carroçarias desenvolvidas especificamente para a mobilidade elétrica também são o foco da nossa apresentação na feira de comércio. Além disso, apresentaremos peças estruturais em alumínio, no desenvolvimento das quais os nossos muitos anos de experiência em design e produção de peças em alumínio desempenharam um papel decisivo.

Este ano, pela primeira vez, devido à pandemia de COVID-19, o planeamento do stand de exposição e toda a logística tiveram de ser organizados integralmente por videoconferência. Além disso, o apoio habitual da nossa equipa chinesa no stand por colaboradores dos departamentos centrais (Marketing/Vendas), infelizmente, não é possível, já que nenhum cidadão da Europa ou da América do Norte pode entrar na China sem cumprir uma quarentena de semanas.

Tablets de impressão 3D, aplicações de RV (realidade virtual) e RA (realidade aumentada) – são estes os meios pelos quais a matemática pode ser ensinada de uma forma vívida e interessante. Como é que funciona? Isso é o que assistentes de ensino com formação especial da Universidade de Siegen têm estado a mostrar aos professores de cinco escolas dos distritos de Siegen-Wittgenstein e Olpe que têm vindo a participar no projeto DigiMath4Edu desde fevereiro de 2021. Nestes tempos difíceis, marcados pela pandemia de COVID-19, este projeto é um impulsionador importante para a educação (digital).

As empresas podem participar no projeto com dias de orientação profissional e workshops sobre tópicos, tais como sistemas CAS, programação/otimização, Smartboard & Co, RA e RV. A KIRCHHOFF Automotive irá oferecer workshops no Rivius Gymnasium em Attendorn no primeiro ano do projeto. O planeamento concreto destas iniciativas começará em maio de 2021.

O projeto DigiMath4Edu está a ser financiado como parte do programa de apoio estrutural REGIONALE 2025 da Vestefália Sul.

Após o período de aprendiz e estagiário como ferramenteiro em Wilhelmshaven e dos estudos de engenharia em Berlim, Josef Groß trabalhou primeiro para a Olympia em Wilhelmshaven e para a Keiper-Recaro em Remscheid e Rockenhausen.

Desde 1986, até se reformar em 2000, Josef Groß foi Diretor-Executivo da antiga M. Kutsch GmbH em Attendorn. Foi também responsável pela gestão da Sigro em Olpe e Letterkenny na Irlanda e da Gametal em Portugal, que faziam parte do grupo de empresas nessa altura. Lembramos ainda as suas deslocações ao Brasil e ao México, durante as quais lançou os alicerces para as nossas atividades na América Central e do Sul, juntamente com Wolfgang e Arndt G. Kirchhoff. Num cantinho particular no coração de Josef Groß, estavam os nossos planos de entrada no mercado dos países da Europa Central e de Leste, após a queda do Muro de Berlim.

A decisão de estabelecer as nossas fábricas na Polónia e a composição da equipa de gestão, da qual a maioria dos membros ainda se encontra atualmente no ativo entre nós, foram, sem dúvida, a experiência mais marcante da sua vida profissional.

Com as suas decisões e competências, Josef Groß teve uma influência decisiva no desenvolvimento de todo o Grupo KIRCHHOFF. O seu trabalho nos detalhes de conformação de produtos e processos, bem como no desenvolvimento das técnicas de união necessárias, formou a base sólida sobre a qual pudemos construir a nossa empresa e evoluir para uma empresa global. Por motivos de saúde, Josef Groß passou o testemunho das atividades operacionais de direção para o seu sucessor, Stefan Leitzgen, em 1999.

A sua clarividência em termos económicos, técnicos e humanos distinguiu-o e tornou-o num superior hierárquico e colega de grande valor.

Recordaremos sempre Josef Groß com muita honra.

Damos os nossos mais sentidos pêsames à sua família.

Na área administrativa, a informação é inserida pelos colaboradores e analisada em folhas de cálculo, permitindo uma visualização rápida, melhor gestão visual e mais fácil manutenção do histórico.

Nesta área à semelhança da área produtiva conseguimos ter um sumário de todos os indicadores abordados na reunião numa única página – Dashboard. Conseguindo verificar rapidamente quais os indicadores fora do objetivo e assim tomar ações que levem a melhoria do serviço e performance.

“Excelente ferramenta, o OM digital permitiu dar continuidade às tradicionais reuniões presenciais OM, de uma forma prática e eficaz.” Jorge Brandão (Diretor de Compras)

“O OM digital permitiu retomar as nossas reuniões de equipa que foram interrompidas pela pandemia.

Esta ferramenta digital, além de tornar as reuniões seguras no âmbito do Corona Virus, trouxe mais-valias que não estávamos a antecipar, como por exemplo: reuniões mais rápidas e eficientes, melhor seguimento das open actions, maior flexibilidade na alteração e ajustes aos KPI’s…

Penso que após acabar a pandemia o OM Digital será para manter, intercalando com OMs presenciais.” Armindo Jales (Administrador)

A fábrica de North York no Canadá, que produz para a SIA, foi reconhecida com dois prémios em duas categorias da Subaru este ano pelo seu trabalho árduo, tendo sido laureada com o Excellent Performance Award (Prémio de Excelente Desempenho) e o Commodity Leader Award (Prémio de Líder em Produtos).

Excerto das declarações do comunicado de imprensa dado pela Subaru: “O nosso sucesso assenta numa rede de fornecedores que nos abastece com peças de qualidade de forma segura e atempada”, afirmou Scott Brand, Vice-Presidente Executivo da SIA. “Estas empresas representam um compromisso incrível em ajudar a Subaru a fabricar eficientemente veículos de alta qualidade para os nossos clientes.”

Os vencedores foram reconhecidos nas seguintes cinco categorias:

• Special Recognition (Reconhecimento Especial) – Esforço máximo e acima das expetativas, conforme identificado pela direção da SIA
• Commodity Leader (Líder em Produtos) – Fornecedor com a classificação máxima na categoria Produtos
• Excellent Performance (Excelente Desempenho) – Cumprimento dos objetivos da SIA em termos de segurança, qualidade, custo e entrega
• Superior Excellent Performance (Desempenho Superior Excelente) – Premiado com o Prémio de Excelente Desempenho em três e quatro anos consecutivos
• Presidential (Presidencial) – Premiado com o Prémio de Excelente Desempenho em cinco anos consecutivos

Devido à COVID-19, as cerimónias de homenagem aos premiados foram adiadas até ao final deste ano e as placas foram entregues por correio aos destinatários.

Erik Proháska, supervisor de turno da área das prensas em Esztergom/Hungria, afirma: “Ao princípio, foi difícil habituarmo-nos às medidas, mas agora os colaboradores já as interiorizaram. O que os colegas mais gostaram foi o facto de a nossa empresa ter adotado medidas de proteção, como o uso de desinfetantes, imediatamente após o surto do vírus”.

As equipas foram parcialmente divididas, de modo que metade dos colaboradores trabalha nas instalações e a outra metade em casa, alternando semanalmente. Outras medidas de proteção incluem manter a distância, deixar as portas abertas, limpar regularmente as superfícies frequentemente tocadas e barreiras físicas, como as paredes em Plexiglas.

"Estou a trabalhar temporariamente a partir de casa desde março”, afirma Sabine Montenbruck, assistente do Diretor de Produção em Iserlohn/Alemanha. "Trabalhar a partir de casa funciona muito bem. Sinto-me grata por termos tido esta oportunidade e pelo facto de o departamento informático ter conseguido equipar-nos tão rapidamente com portáteis. Na minha primeira reunião no escritório, o uso da máscara ainda era um pouco fora do normal. Na segunda visita, já era quase rotineiro.”

Mike Walsh, Diretor de Saúde, Segurança e Ambiente em Aurora Corporate/Canadá, explica: “A equipa de aquisições corporativa e local tem estado a trabalhar arduamente para assegurar a compra de máscaras, tanto reutilizáveis como descartáveis, de desinfetante para as mãos e de material de limpeza. Cada fábrica reviu os seus inventários e está preparada para regressar às operações. Serão fornecidas máscaras a todos os colaboradores a quem seja exigido o seu uso nas áreas em que não seja possível um distanciamento físico suficiente para as tarefas a executar, quer sejam impostas pelo governo, quer sejam solicitadas voluntariamente pelos colaboradores.”

“Alguns colaboradores ainda têm dificuldade em manter a distância de segurança necessária, especialmente nas portarias e nos relógios de ponto”, afirma Fábio Valente, Técnico de Saúde e Segurança em Ovar/Portugal. A prova de desinfeção das áreas de trabalho antes de cada turno ou utilização das máquinas continua a ser um desafio, diz. Em geral, no entanto, as medidas de proteção são bem acolhidas pelos colaboradores. “Para evitar a propagação da Covid-19 na nossa empresa, todos têm de demonstrar responsabilidade. É esta mensagem que temos de enviar a todos.”

Hugo Ferreira, Diretor de KAPS Global em Ovar/Portugal, ainda está a trabalhar a partir de casa. “Para o meu departamento, o maior desafio é não nos ser permitido viajar nem ter workshops nas instalações. É por isso que os fazemos online. De resto, a mudança não é nenhum drama para nós. Estamos habituados a trabalhar em locais diferentes. Por isso, já tínhamos estabelecido sistemas de gestão para coordenar as nossas equipas.”

"Usar máscaras, desinfetar as mãos e as superfícies tornaram-se hábitos muito fáceis. Por vezes, esquecemo-nos de tirar as máscaras, por exemplo, quando bebemos um copo de água ou comemos um snack – já se tornaram parte de nós”, afirma Corina Mandă, Assistente de Direção em Craiova/Roménia.

Thomas Lozinski, Chefe de Conformação a Quente e Sistemas de Reboques na fábrica de Iserlohn/Alemanha está otimista: "Não deixamos o nosso trabalho estragar a diversão e tirar o melhor partido da situação. Sabemos que a KIRCHHOFF Automotive está bem posicionada e que iremos sobreviver a estes tempos difíceis. É possível sentir o espírito de luta nas equipas e a vontade de ajudar a ultrapassar a crise. A comunidade e a coesão na empresa são pilares importantes para todos os colaboradores e inspiram segurança.”

Todos temos de nos habituar a este novo normal. Para nos protegermos a nós próprios e aos outros, provavelmente, as medidas manter-se-ão em vigor ainda durante algum tempo. Mas estamos confiantes de que, ao fazê-lo, todos estamos a contribuir para a segurança das condições de trabalho nas nossas fábricas.

Andreas Heine: Quais são as datas agendadas para a Europa, quando irá reabrir cada uma das fábricas?

Stefan Leitzgen: As primeiras fábricas reabriram na semana passada, seguir-se-ão outras esta semana e esperamos que as últimas reabram a partir de 11 de maio. No entanto, muitas vezes trabalhamos por turnos individuais numa fase inicial e não de uma forma uniforme em todas as fábricas e ao longo de toda a semana. Por exemplo, reiniciaremos as operações em Attendorn esta semana com um turno de 25 colaboradores, quando habitualmente são cerca de 120.

Andreas Heine: Dizem que o desenvolvimento na América do Norte está umas boas duas semanas atrasado. Isto também se aplica ao reinício no Canadá, EUA e México?

Stefan Leitzgen: Em geral, é esse o caso. O encerramento por completo nos três países continuará, pelo menos, até 10 de maio e no México irá mesmo até ao final do mês. Mas mesmo estas datas são alteradas quase diariamente. Com muito poucas exceções, nenhum dos nossos clientes está a planear reiniciar as operações antes de 11 de maio.

Andreas Heine: Qual é a percentagem da nossa capacidade que os clientes irão requerer? As estratégias de recuperação das fábricas de automóveis são semelhantes ou completamente diferentes?

Stefan Leitzgen: Esperamos um máximo de 50 % de vendas normais na Europa em maio e este já é um cenário otimista. Na América do Norte, esperamos vendas significativamente mais baixas. Basicamente, todos os OEMs estão a fazer planos semelhantes. Todos começarão com um turno e irão aumentando a produção semana a semana. Muitas vezes, as linhas de montagem funcionam mais lentamente do que antes da crise, porque são utilizados menos colaboradores. A velocidade da recuperação varia de fabricante para fabricante.

Andreas Heine: Estamos bem preparados para o reinício em todas as fábricas ou ainda existem desafios específicos?

Stefan Leitzgen: Todas as fábricas deverão levar a cabo uma auditoria de "Regresso ao trabalho". É assim que verificamos se foram implementadas todas as medidas de precaução relativas à Covid-19. E todos os colaboradores em todo o mundo recebem formação em que são explicadas as medidas específicas de cada fábrica. Sim, estou convencido de que estamos muito bem preparados.

Andreas Heine: As nossas novas instruções vinculativas para lidarmos uns com os outros na fábrica serão aceites em tempos de Corona e serão implementadas nas fábricas em que os colaboradores já estão a trabalhar?

Stefan Leitzgen: As nossas medidas de proteção contra a Covid-19 também serão implementadas nas fábricas em que os colaboradores já estão a trabalhar. É claro que ainda nem tudo está a funcionar perfeitamente, mas está a funcionar. Têm havido algumas críticas ocasionais, por exemplo, quanto ao fecho dos vestiários. Mas também tem havido colaboradores que já nos agradeceram a abordagem prudente.

Andreas Heine: Existem algumas projeções que expressem até que ponto fomos afetados pelo encerramento enquanto empresa e qual o impacto que este terá nos nossos resultados anuais?

Stefan Leitzgen: Há uma previsão inicial para o período desde janeiro até ao fim de junho. Os números são muito moderados. No entanto, ainda é demasiado cedo para se fazer uma previsão para o ano inteiro. Mas uma coisa já é absolutamente clara neste momento: vamos ter de “apertar os cintos” consideravelmente.

Andreas Heine: Neste momento, é difícil suportar os muitos relatos diários sobre a crise. Há alguma coisa que nos possa animar um pouco, dar-nos esperança para o futuro?

Stefan Leitzgen: Sim, o nosso colega da direção da Roménia foi pai pela terceira vez.

Andreas Heine: Essa é definitivamente uma boa notícia, parabéns também da minha parte.

A área de produção destinada a montagens complexas e logística foi aumentada cerca de 2.350 m². A área de soldadura ampliada acomoda principalmente sistemas de soldadura por pontos e MAG. Assim, a área total é de 7.100 m²; se for adicionada a plataforma de carregamento (uma plataforma de 17 m de largura para carregar e descarregar camiões), a área total chegará aos 8.400 m².

O espaço para os escritórios também foi ampliado. Foram criados novos vestiários, um escritório em plano aberto e uma nova sala de reuniões de utilização flexível numa área de 420 m².

A fábrica de Gniezno foi recentemente estabelecida em 2015. A localização geográfica próxima das fábricas da VW de Września e Poznan, bem como o apelativo mercado de trabalho, foram os critérios decisivos para esta resolução.

Após o test drive com o ROTOPRESS BLUEPOWER, o veículo de recolha de resíduos da FAUN alimentado a células de combustível de hidrogénio, McAllister afirmou: “Tão agradavelmente silencioso”. A FAUN desenvolveu o sistema de transmissão a hidrogénio da bateria, preparou-o para a produção em série e está a construir 22 destes veículos sem emissões este ano. A base é um Mercedes-Benz Econic, como glider, no qual estão instalados conjuntos da bateria, células de combustível e depósitos de hidrogénio em vez do motor de combustão interna e sistema de escape. Os veículos serão montados de acordo com a área de utilização. O hidrogénio é um transportador ideal, é um agente leve e com uma elevada densidade, de modo que períodos de operação mais longos não são um problema.

Para a FAUN, o hidrogénio é o único sistema de transmissão razoável. Só com este é possível um ciclo energético fechado. Com os veículos BLUEPOWER, a FAUN fornece às empresas veículos de recolha de resíduos e varredores cem por cento elétricos e sem emissões. As emissões de ruído também são irrisórias, já que todas as unidades foram otimizadas para uma operação silenciosa e eficiente em termos energéticos. A energia elétrica produzida pelas células de combustível a partir do hidrogénio não só é utilizada para a condução, como também para todas as funções da carroçaria.

A recolha de resíduos domésticos é frequentemente interrompida, em áreas densamente povoadas, com intervalos de poucos metros. Com um chassi convencional, muita energia é convertida em calor que não pode ser mais utilizada nos travões, e os veículos BLUEPOWER armazenam esta energia nas baterias para utilização posterior. Isto significa que um veículo BLUEPOWER requer até 40 % menos energia, é isento de CO₂ e NO_x e emite menos partículas. A FAUN está, assim, a prestar um valioso contributo para o atual tema “quente” da proteção ambiental.

Imagem: Olhando para o futuro, (da esquerda): Matthias Kohlmann (CFO do Grupo FAUN e Presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Stade na região de Elbe Weser), Torsten Rohde (Presidente da Câmara de Osterholz-Scharmbeck), Thorsten Baumeister (COO do Grupo FAUN), Bernd Lütjen (Administrador Distrital de Osterholz), Hans-Dieter von Friedrichs (ex-Diretor Distrital), Burkard Oppmann (Diretor Executivo da FAUN Services GmbH), David McAllister, Dr. Johannes F. Kirchhoff (Sócio-Gerente do Grupo KIRCHHOFF), Patrick Hermanspann (CEO do Grupo FAUN)