Andreas Heine: Quais são as datas agendadas para a Europa, quando irá reabrir cada uma das fábricas?

Stefan Leitzgen: As primeiras fábricas reabriram na semana passada, seguir-se-ão outras esta semana e esperamos que as últimas reabram a partir de 11 de maio. No entanto, muitas vezes trabalhamos por turnos individuais numa fase inicial e não de uma forma uniforme em todas as fábricas e ao longo de toda a semana. Por exemplo, reiniciaremos as operações em Attendorn esta semana com um turno de 25 colaboradores, quando habitualmente são cerca de 120.

Andreas Heine: Dizem que o desenvolvimento na América do Norte está umas boas duas semanas atrasado. Isto também se aplica ao reinício no Canadá, EUA e México?

Stefan Leitzgen: Em geral, é esse o caso. O encerramento por completo nos três países continuará, pelo menos, até 10 de maio e no México irá mesmo até ao final do mês. Mas mesmo estas datas são alteradas quase diariamente. Com muito poucas exceções, nenhum dos nossos clientes está a planear reiniciar as operações antes de 11 de maio.

Andreas Heine: Qual é a percentagem da nossa capacidade que os clientes irão requerer? As estratégias de recuperação das fábricas de automóveis são semelhantes ou completamente diferentes?

Stefan Leitzgen: Esperamos um máximo de 50 % de vendas normais na Europa em maio e este já é um cenário otimista. Na América do Norte, esperamos vendas significativamente mais baixas. Basicamente, todos os OEMs estão a fazer planos semelhantes. Todos começarão com um turno e irão aumentando a produção semana a semana. Muitas vezes, as linhas de montagem funcionam mais lentamente do que antes da crise, porque são utilizados menos colaboradores. A velocidade da recuperação varia de fabricante para fabricante.

Andreas Heine: Estamos bem preparados para o reinício em todas as fábricas ou ainda existem desafios específicos?

Stefan Leitzgen: Todas as fábricas deverão levar a cabo uma auditoria de "Regresso ao trabalho". É assim que verificamos se foram implementadas todas as medidas de precaução relativas à Covid-19. E todos os colaboradores em todo o mundo recebem formação em que são explicadas as medidas específicas de cada fábrica. Sim, estou convencido de que estamos muito bem preparados.

Andreas Heine: As nossas novas instruções vinculativas para lidarmos uns com os outros na fábrica serão aceites em tempos de Corona e serão implementadas nas fábricas em que os colaboradores já estão a trabalhar?

Stefan Leitzgen: As nossas medidas de proteção contra a Covid-19 também serão implementadas nas fábricas em que os colaboradores já estão a trabalhar. É claro que ainda nem tudo está a funcionar perfeitamente, mas está a funcionar. Têm havido algumas críticas ocasionais, por exemplo, quanto ao fecho dos vestiários. Mas também tem havido colaboradores que já nos agradeceram a abordagem prudente.

Andreas Heine: Existem algumas projeções que expressem até que ponto fomos afetados pelo encerramento enquanto empresa e qual o impacto que este terá nos nossos resultados anuais?

Stefan Leitzgen: Há uma previsão inicial para o período desde janeiro até ao fim de junho. Os números são muito moderados. No entanto, ainda é demasiado cedo para se fazer uma previsão para o ano inteiro. Mas uma coisa já é absolutamente clara neste momento: vamos ter de “apertar os cintos” consideravelmente.

Andreas Heine: Neste momento, é difícil suportar os muitos relatos diários sobre a crise. Há alguma coisa que nos possa animar um pouco, dar-nos esperança para o futuro?

Stefan Leitzgen: Sim, o nosso colega da direção da Roménia foi pai pela terceira vez.

Andreas Heine: Essa é definitivamente uma boa notícia, parabéns também da minha parte.

A área de produção destinada a montagens complexas e logística foi aumentada cerca de 2.350 m². A área de soldadura ampliada acomoda principalmente sistemas de soldadura por pontos e MAG. Assim, a área total é de 7.100 m²; se for adicionada a plataforma de carregamento (uma plataforma de 17 m de largura para carregar e descarregar camiões), a área total chegará aos 8.400 m².

O espaço para os escritórios também foi ampliado. Foram criados novos vestiários, um escritório em plano aberto e uma nova sala de reuniões de utilização flexível numa área de 420 m².

A fábrica de Gniezno foi recentemente estabelecida em 2015. A localização geográfica próxima das fábricas da VW de Września e Poznan, bem como o apelativo mercado de trabalho, foram os critérios decisivos para esta resolução.

Após o test drive com o ROTOPRESS BLUEPOWER, o veículo de recolha de resíduos da FAUN alimentado a células de combustível de hidrogénio, McAllister afirmou: “Tão agradavelmente silencioso”. A FAUN desenvolveu o sistema de transmissão a hidrogénio da bateria, preparou-o para a produção em série e está a construir 22 destes veículos sem emissões este ano. A base é um Mercedes-Benz Econic, como glider, no qual estão instalados conjuntos da bateria, células de combustível e depósitos de hidrogénio em vez do motor de combustão interna e sistema de escape. Os veículos serão montados de acordo com a área de utilização. O hidrogénio é um transportador ideal, é um agente leve e com uma elevada densidade, de modo que períodos de operação mais longos não são um problema.

Para a FAUN, o hidrogénio é o único sistema de transmissão razoável. Só com este é possível um ciclo energético fechado. Com os veículos BLUEPOWER, a FAUN fornece às empresas veículos de recolha de resíduos e varredores cem por cento elétricos e sem emissões. As emissões de ruído também são irrisórias, já que todas as unidades foram otimizadas para uma operação silenciosa e eficiente em termos energéticos. A energia elétrica produzida pelas células de combustível a partir do hidrogénio não só é utilizada para a condução, como também para todas as funções da carroçaria.

A recolha de resíduos domésticos é frequentemente interrompida, em áreas densamente povoadas, com intervalos de poucos metros. Com um chassi convencional, muita energia é convertida em calor que não pode ser mais utilizada nos travões, e os veículos BLUEPOWER armazenam esta energia nas baterias para utilização posterior. Isto significa que um veículo BLUEPOWER requer até 40 % menos energia, é isento de CO₂ e NO_x e emite menos partículas. A FAUN está, assim, a prestar um valioso contributo para o atual tema “quente” da proteção ambiental.

Imagem: Olhando para o futuro, (da esquerda): Matthias Kohlmann (CFO do Grupo FAUN e Presidente da Câmara de Comércio e Indústria de Stade na região de Elbe Weser), Torsten Rohde (Presidente da Câmara de Osterholz-Scharmbeck), Thorsten Baumeister (COO do Grupo FAUN), Bernd Lütjen (Administrador Distrital de Osterholz), Hans-Dieter von Friedrichs (ex-Diretor Distrital), Burkard Oppmann (Diretor Executivo da FAUN Services GmbH), David McAllister, Dr. Johannes F. Kirchhoff (Sócio-Gerente do Grupo KIRCHHOFF), Patrick Hermanspann (CEO do Grupo FAUN)

Esta é a primeira servo-prensa de transferência da nossa empresa na América do Norte, com capacidade de produção tanto em chapas em bruto, como num sistema de esteiras transportadoras, o que confere uma maior flexibilidade à utilização desta tecnologia de prensas de vanguarda. Em particular, a utilização eficiente de materiais foi um critério de decisão importante neste processo.

A prensa foi entregue em setembro e os primeiros passos foram dados logo em dezembro. Para além do realojamento de um grande número de ferramentas de conformação para a nova servo-prensa de transferência, o foco encontra-se agora na formação de colaboradores.

A cerimónia fúnebre em Oberste Stadtkirche foi transmitida em direto num ecrã instalado na Bauernkirche. Ambas as igrejas contaram com a presença de muitas pessoas. Entre a assistência, estavam não só colaboradores das duas fábricas da Alemanha, Attendorn e Iserlohn, mas também colegas de muitas fábricas europeias. Como elementos convidados dos setores social, político e cultural, estiveram presentes representantes do governo estatal da Renânia do Norte-Vestefália e os presidentes das associações alemãs de trabalhadores e operadores metalúrgicos.

A vida do Dr. Eng.º Jochen F. Kirchhoff foi marcada pela criatividade, humor, desportivismo, gosto pela música, pelas pessoas e, especialmente, pelo amor pela família. A música foi uma das suas grandes paixões. Foi este facto que também levou a família a organizar a cerimónia fúnebre em sua memória. Artistas de destaque, como o Folkwang Kammerorchester Essen, o guitarrista Dale Kavanagh, o violinista Moritz Ter Nedden e o Märkische Motettenkreis Iserlohn, interpretaram obras de Johann Sebastian Bach, Felix Mendelssohn-Bartholdy e Samuel Barber. O Pastor Jürgen Löprich deu um sermão na cerimónia fúnebre, o apontamento pessoal da família foi dado pelo Dr. Johannes F. Kirchhoff e os netos também se pronunciaram em memória do avô.

Após a cerimónia, a família Kirchhoff foi convidada para uma receção no Schauburg em Iserlohn. Vários episódios da vida privada e profissional do Dr. Eng.º Jochen F. Kirchhoff foram retratados num conjunto de fotos.

No dia da cerimónia fúnebre, fizeram-se minutos de silêncio pelo Dr. Eng.º Jochen F. Kirchhoff em muitas fábricas.