Energía por inducción - esto no solo funciona en la cocina de casa, sino también en una planta de conformado en caliente. «Ya hemos participado en proyectos de investigación iniciales sobre el calentamiento inductivo desde 2010. En 2019 calentamos con éxito la zona de la parte superior de nuestro pilar B mediante inducción y, a continuación, la moldeamos en nuestro molde de pilar B», explica Markus Löcker.

El conformado en caliente forma parte integral de nuestra línea de tecnología de fabricación desde hace 15 años. Este proceso puede utilizarse para fabricar piezas de carrocería de gran resistencia y muy ligeras. Cuando se instalan en el vehículo, este tiene un peso significativamente menor, lo que ahorra CO2.

Eso parece positivo en un principio. Sin embargo, la producción de piezas endurecidas a presión provoca emisiones elevadas. «En el proceso industrial de templado en prensa, las chapas en bruto suelen calentarse en hornos de hasta 40 metros de largo. Para llevar estos hornos a una temperatura de 950 grados centígrados, suelen ser necesarios combustibles fósiles», explica el Prof. Dr. Thomas Tröster, titular de la Cátedra de Construcción Ligera de Automóviles (LiA) de la Universidad de Paderborn y miembro del consejo de la iniciativa «Nueva Movilidad Paderborn» (NeMo).

El equipo del proyecto investiga ahora un método para calentar por inducción las piezas brutas durante el conformado en caliente. Funciona como una cocina de inducción: los cuerpos conductores de la electricidad (como la olla de la cocina o las piezas en bruto durante el conformado en caliente) se calientan con la ayuda de un campo magnético alterno. La corriente circula por una bobina (inductor) y genera el campo magnético. El efecto magnético induce corrientes de Foucault en el material, provocando su calentamiento.

«En otro proyecto de investigación con varios socios estamos desarrollando revestimientos innovadores para chapas metálicas que pueden calentarse por inducción. Los revestimientos de AlSi (aluminio-silicio) utilizados actualmente no permiten un calentamiento completo por inducción porque requieren un tiempo de difusión a determinadas temperaturas», explica además Markus Löcker.

Si las piezas conformadas en caliente se calientan por inducción, puede utilizarse para ello electricidad generada de forma regenerativa, con el consiguiente ahorro de emisiones. Además, se pueden alcanzar altas temperaturas de forma más rápida y eficaz que antes. Al final del proceso, los vehículos pueden fabricarse de forma más ecológica y eficiente. Otra ventaja del sistema de calentamiento por inducción es el espacio necesario: en comparación con el horno de rodillos, se puede ahorrar aproximadamente un 55%.

«Hacer un período de prácticas fue una decisión muy acertada, porque aprendí mucho de las áreas funcionales y también puedo aplicarlo. Pude hacerme una idea del mundo laboral y orientarme sobre qué dirección me gustaría seguir después de mi formación de aprendiz», afirma la empleada industrial Lara Schorlemmer, de Iserlohn/Alemania.

Till Hirschmann, mecánico industrial de tecnología operativa en Attendorn/Alemania, nos cuenta: «Mi mejor experiencia durante la formación fue cuando realicé un proyecto mayor -una cabina de soldadura para trabajos de repaso- con un mecánico industrial de mantenimiento y funcionó perfectamente la primera vez que la puse en marcha». Ahora está deseando aprender más técnicas de los oficiales y se alegra de tener la oportunidad de completar un programa de estudios dual.

La empleada industrial Janine Bender, de Attendorn, recomienda «decidirse por un período de prácticas directamente después de la escuela y seguir estudiando más tarde».

Enhorabuena a todos por aprobar los exámenes: ¡un gran logro! E incluso después de la formación, el aprendizaje continúa. «Es importante ser siempre curioso y no perder nunca el ansia de conocimiento», afirma Yusuf Cuhader, mecánico de herramientas en Attendorn/Alemania.

En presencia de más de 550 empleados, Janusz Soboń, Director General de KIRCHHOFF Automotive Polska, y el Director Financiero de KIRCHHOFF Automotive Holding, Claudius Bensberg, entregaron un generador al Jefe del Centro Ucraniano de Recogida de Ayuda Humanitaria, Yurii Malynovskyi. Por ello expresó su más sincero agradecimiento: «Muchas gracias por todo lo que hacen por nosotros y por nuestro país. Su apoyo demuestra lo unidos que estamos y que en Europa un vecino ayuda a otro. Me complace mucho que nuestros socios polacos estén trabajando entretanto incluso en el suministro de consumibles para el funcionamiento de los generadores».

Además, otras empresas y universidades colaboradoras apoyaron a la Universidad de Lviv, de modo que pudieron entregarse un total de 19 generadores, con lo que un tercio del suministro eléctrico de las instalaciones de infraestructuras críticas ya está asegurado.

Información: La Universidad Nacional Politécnica de Lviv es una de las universidades tecnológicas más antiguas e importantes de Ucrania. La universidad consta de 18 institutos con más de 30.000 estudiantes y casi 4.000 profesores. 

Que puede descargarse aquí.

Todos nos hemos visto afectados por las consecuencias de la guerra de Rusia contra Ucrania, los continuos obstáculos en la cadena de suministro y las incertidumbres en torno a las demandas de los clientes. Sin embargo, como nota positiva, estamos avanzando en la revolución de la movilidad. Este año se han empezado a producir en nuestras plantas de todo el mundo muchas piezas estructurales metálicas relevantes para la seguridad, que hemos desarrollado y optimizado continuamente, especialmente para los vehículos eléctricos. En muchos emplazamientos, el Grupo KIRCHHOFF ha podido ampliar sus actividades y realizar inversiones orientadas al futuro. En la presente edición de invierno de K>MOBIL informamos sobre ello, así como sobre los siguientes temas principales:

• Editorial: Con la vista puesta en 2022
• ENGINIUS proporciona un transporte de carga neutro para el clima con camiones propulsados por pilas de combustible de hidrógeno
• Proyecto de investigación sobre el calentamiento inductivo de piezas en bruto moldeadas para componentes de carrocería endurecidos por prensado
• Digitalización inteligente con «Digital Twins»
• Presencia en ferias con nuevos productos e innovaciones
• El Grupo FAUN sigue creciendo y reorganizándose

El editor de K>MOBIL, Arndt G. Kirchhoff, y todo el equipo de redacción le desean una agradable lectura, unas relajantes vacaciones y un buen comienzo de un próspero Año Nuevo.

Además de la versión digital para descargar, los ejemplares impresos estarán disponibles a partir de mediados de diciembre en las zonas de entrada y comedores, o en otros lugares céntricos de nuestras plantas.

Las consecuencias de la guerra de Rusia contra Ucrania, los continuos bloqueos en la cadena de suministro y las incertidumbres en los pedidos de los clientes han supuesto un obstáculo. Sin embargo, el avance de la revolución de la movilidad es un factor positivo. «Hemos desarrollado y optimizado continuamente componentes ligeros relevantes para la seguridad, especialmente en lo que respecta a los cambios en las carrocerías y los requisitos de los vehículos electrónicos. Esto nos da confianza para el futuro», afirmó el director general J. Wolfgang Kirchhoff.

Este año se han puesto en marcha con éxito muchos nuevos productos y piezas estructurales de seguridad para vehículos eléctricos en las plantas europeas y norteamericanas de KIRCHHOFF Automotive. En Norteamérica, dos años de trabajo de investigación y desarrollo detallado sobre el uso del acero Gen-3 dieron como resultado el primer pedido de un componente relevante para el choque fabricado con este material. Las plantas de Shenyang/China y Craiova/Rumanía están siendo objeto de una amplia ampliación específicamente para la puesta en marcha de nuevos productos para vehículos eléctricos.

En la planta principal de Iserlohn, se invirtieron más de 9 millones de euros en nuevas tecnologías y equipos en 2022 con el objetivo de producir componentes ligeros económicos y relevantes para los vehículos del futuro.  Para una protección antiempotramiento de aluminio, se puso en marcha en Iserlohn una línea de soldadura de última generación basada en el principio de flujo de una sola pieza en una superficie de unos 1.000 m². Una segunda línea de producción totalmente automatizada para la fabricación de parachoques para la plataforma BMW iX empezó a fabricarse en volumen en junio.

En la planta de Attendorn se invirtieron más de 8 millones de euros en nuevos equipos para las plataformas eléctricas de los clientes VW, Audi y Mercedes-Benz, así como para la ampliación de la planta y las columnas de carga eléctrica en 2022. Una compleja línea de producción se utiliza para crear los pasos de rueda interiores de los dos vehículos eléctricos Audi e-tron e ID. Buzz y, en el futuro, para toda la plataforma VW MEB (sistema modular de conducción eléctrica). KIRCHHOFF Automotive fabrica el pilar C para el Mercedes-Benz GLC en dos nuevas líneas de soldadura estándar. La instalación de otra línea de soldadura para la plataforma MEB de Ford está prevista para 2023.

En la planta de producción de prototipos de Attendorn, la superficie de trabajo se ha ampliado en una cuarta parte hasta superar los 3.000 m², se ha adquirido un nuevo sistema de soldadura por puntos de doble robot con mesa giratoria y se ha actualizado un sistema de soldadura láser. También se amplió considerablemente la zona de envío: las piezas acabadas se almacenan ahora en 1.100 m² adicionales antes de ser enviadas al cliente.

«Gracias a la dedicación de nuestros empleados, que han demostrado un gran compromiso y flexibilidad en estos tiempos, también hemos podido afrontar con éxito este año, dadas las circunstancias», afirman J. Wolfgang y Arndt G. Kirchhoff.

Nuestra presencia en la feria se basó en el lema MAKING.MOBILITY.SAFE. Porque nuestros productos ligeros y económicos garantizan una protección óptima de las personas en caso de accidente, incluso en los vehículos de futuro. El mejor ejemplo es una protección contra el empotramiento de aluminio para la plataforma MEB de VW. Con este producto, suministramos por primera vez un componente de producción en serie que, junto con otros componentes, acaba formando el módulo de la batería y lo protege.

VW se ha convertido en uno de nuestros clientes más importantes. Suministramos a VW muchos de nuestros productos principales, entre ellos varias piezas estructurales, algunas de ellas relevantes para la seguridad, con un diseño ligero y utilizando nuevas calidades de conformación en caliente.
 

Johannes Schauf, Director de ventas de VW, saca una conclusión positiva: «Las conversaciones con nuestro cliente demostraron la confianza mutua y los objetivos comunes. Nuestro stand abierto, la forma de presentarnos y el ambiente que pudimos crear - sobre todo con nuestra fiesta de stand "Extra-Schicht" - encajaron perfectamente».

Puede ver las impresiones de nuestro stand de este año aquí.

En comparación con su primer modelo, el Lixiang One, el Lixiang L9 ofrece una mejora integral en cuanto a espacio interior, seguridad, confort y entretenimiento.

El Lixiang L9 no solo cumple con los más altos estándares de seguridad del C-NCAP (Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de China) y del C-IASI (Índice de Seguridad de Automóviles de China), sino que también establece un nivel de seguridad más alto para la marca: ambos lados del 25% del choque de desplazamiento pequeño alcanzarán la máxima calificación de G. G ("bueno") representa el nivel de seguridad más alto en la evaluación del C-IASI, en comparación con A ("aceptable", M ("marginal") y P ("pobre").

KIRCHHOFF Automotive ha desarrollado parachoques delanteros y traseros de aluminio y vigas transversales para el Lixiang L9. Los parachoques de aluminio no solo ayudan a aligerar la carrocería, sino que también absorben eficazmente la energía del impacto en caso de colisión delantera o trasera, protegiendo al máximo a todos los miembros de la familia en el coche.

El Lixiang L9 sustituye el tradicional salpicadero LCD y todos los botones físicos del panel por dos pantallas táctiles de control OLED de 15,7 pulgadas y una pantalla táctil de entretenimiento para los pasajeros. La elección de una viga transversal de aluminio para el coche supuso retos de deformación térmica, lo cual se tradujo un mayor nivel de capacidad de diseño y fabricación para KIRCHHOFF Automotive. Mediante el ajuste constante de la posición de los orificios de los soportes, pudimos cumplir las ajustadas tolerancias necesarias para mantener las dos pantallas más seguras y protegidas, al tiempo que se conseguía una mayor ligereza y rigidez de la estructura delantera.

La cooperación entre KIRCHHOFF Automotive y Lixiang comenzó con la primera generación del One, que ha demostrado un excelente rendimiento en el mercado chino durante los últimos dos años. Esto también ha proporcionado a KIRCHHOFF Automotive China una experiencia de desarrollo cada vez mayor en la gestión de la ligereza y la seguridad en caso de colisión de las carrocerías de los vehículos eléctricos. En el futuro, KIRCHHOFF Automotive seguirá explorando el mercado chino y aportando productos más ligeros y seguros a este mercado.

KIRCHHOFF Automotive estará presente junto con ENGINIUS, la nueva marca de camiones de hidrógeno de KIRCHHOFF Ecotec. Los temas centrales en el mayor evento de movilidad del mundo son la protección del clima, los accionamientos alternativos, la interconexión digital y los conceptos para el creciente tráfico de entregas en las ciudades. Con ENGINIUS, el Grupo KIRCHHOFF tiene un punto de venta absolutamente único en la feria. Los vehículos de hidrógeno con pila de combustible son actualmente los únicos con homologación europea. Unos 30 vehículos de recogida de residuos ya se utilizan a diario en muchas ciudades de Alemania, en gran medida sin ruido y, sobre todo, sin emisiones. El interés por el stand conjunto de las dos mayores divisiones del Grupo KIRCHHOFF es correspondientemente alto. El Ministro Presidente de Baja Sajonia, Stephan Weil, y la Presidenta de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), Hildegard Müller, también visitaron KIRCHHOFF Automotive/ENGINIUS rodeados de numerosos periodistas.

"Circular Valley es a la economía circular lo que Silicon Valley es a la digitalización. El objetivo es desarrollar conceptos para controlar las inmisiones, evitar residuos y fomentar el reciclaje", explica Christoph Wagener, Vicepresidente de Investigación y Desarrollo de Productos de KIRCHHOFF Automotive.

El programa propiamente dicho se desarrolla de diciembre 2022 a febrero 2023. En él, empresas innovadoras de todo el mundo trabajan conjuntamente y participan en talleres de expertos y módulos de formación personalizados. También se hace hincapié en el apoyo individual de numerosos entrenadores y en el acceso a una red de más de 100 socios del mundo empresarial y científico, entre ellos, KIRCHHOFF Automotive.

"En el mundo actual, la economía circular con el objetivo de conservar los recursos naturales es cada vez más importante. El objetivo de Alemania como punto de concentración de alta tecnología debe ser ocupar una posición de liderazgo en este sentido. Circular Valley puede desempeñar un papel importante a la hora de reunir los conocimientos técnicos de las empresas emergentes, la ciencia y la industria para crear tecnologías de economía circular", afirma el profesor Christoph Wagener.

Para más información, visite https://circular-valley.org/tender_batch4

Del 20 al 25 de septiembre, KIRCHHOFF Automotive presentará en la plataforma más importante del mundo para el futuro de la industria de los vehículos industriales, como coexpositor en el stand de ENGINIUS, productos relevantes para los choques. Nuestras piezas estructurales metálicas para vehículos comerciales se caracterizan por décadas de experiencia en el procesamiento de acero de alta resistencia de hasta 12 mm. Utilizando las últimas tecnologías y una combinación óptima de materiales, garantizamos chasis y componentes de propulsión a prueba de choques, incluso para vehículos de propulsión alternativa.

ENGINIUS es una filial de la división FAUN del Grupo KIRCHHOFF y fabrica vehículos impulsados por hidrógeno. El objetivo es un transporte de carga neutro desde el punto de vista climático. Aquí puede leer una entrevista con Patrick Hermanspann, director general del Grupo FAUN, sobre el tema de la propulsión por hidrógeno.